Семь новых гибридов: автоновинки от Porsche, VW, Audi
Представители концерна Volkswagen сообщили о скором выходе на рынок семи новинок в оригинальных модификациях. Это будут подключаемые гибриды под марками Audi, Porsche и Volkswagen.
Начало с Audi
Первым станет Audi, о чём уже проинформировал автолюбителей журнал Motor Trend. Гибридные модификации известных моделей A8, A6, Q7 и A3 с маркировкой e-tron появятся на рынке в 2014 году. Презентации пройдут на территории Ингольштадта.
О том, какие именно двигатели будут использованы в этих случаях, информации пока нет. Но не так давно PR-отдел Audi рассказал о разработке инновационной силовой установки под названием Audi A3 E-tron, так что можно сделать логические выводы о том, каким будет двигатель хотя бы одной из машин. Согласно предварительным данным, можно ожидать электродвигатель мощностью 102 л.с. и турбомотор на 150 сил. Наших клиентов ждет лодочные моторы hdx с интересной информацией.
Гибрид от Porsche
Что касается новинки от Porsche, то, судя по всему, очень скоро можно будет ознакомиться с модификацией популярного кроссовера Porche Cayenne, на этот раз с мощной силовой установкой, уже опробованной на другом гибриде компании, а именно на Panamera S E-Hybrid.
Следовательно, владельцы новой модели смогут воспользоваться электромотором мощностью 95 сил и трёхлитровым двигателем V6 со следующими характеристиками: 320 л.с., 3 литра. Судя по опыту упомянутой модели Panamera, расход бензина не будет превышать здесь 3,1 литра на каждые 100 км.
Volkswagen: Passat и Golf
Если же говорить непосредственно о Volkswagen, то модельный ряд производителя пополнится гибридными разновидностями пользующихся спросом Passat и Golf. Выпущены эти автомобили будут под общей маркировкой TwinDrive.
Техническое оснащение будет вполне сравнимо с новинками от Audi, тем не менее модель Passat, скорее всего, получит более мощную силовую установку — из-за того, что и сам этот автомобиль отличается большим весом.
Что стоит за подключаемым гибридом
Подключаемый гибрид сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор с батареей, которую можно заряжать от внешней сети. В движении такая установка работает по-разному: на малых нагрузках и небольших скоростях ведущим может быть электромотор, а при разгоне подключается бензиновый двигатель.
Запас хода на одной зарядке и общий расход топлива зависят от ёмкости батареи, массы автомобиля и манеры езды. Поэтому заявленный расход, полученный на испытаниях, на практике обычно отличается в большую сторону, особенно при частых разгонах и движении по трассе.
Для владельца важна и совместимость с зарядной инфраструктурой: без регулярной подзарядки преимущества схемы снижаются, и автомобиль чаще едет на бензиновом двигателе. Кроме того, батарея и электромотор добавляют массу, что учитывают при настройке подвески и тормозов.
Мертвая зона и ее опасности
Когда водитель ведет автомобиль, он не видит, что происходит перед автомобилем на расстоянии 2 метров, именно поэтому те водители, кто еще не до конца чувствуют габариты своего авто, могут повредить свой автомобиль при парковке