Hyundai Santa Fe
Некоторые торговые марки становятся нарицательными: вазелин, скотч, дихлофос когда-то были именами собственными. В автомобильном мире так произошло с Jeep — название марки превратилось в универсальное слово для любого внедорожника. У Hyundai подобного достижения нет, но ближе всех к всемирной известности подобрался Santa Fe.
Спросите любого школьника, с чем у него ассоциируется это словосочетание. Вряд ли кто-то вспомнит столицу штата Нью-Мексико — скорее на ум придет корейский кроссовер. Такая машина могла быть у папы или мамы, да и на улицах «Санты» встречаются почаще настоящих Санта-Клаусов. Первое поколение модели появилось еще в 2000 году и с тех пор изъездило Россию вдоль и поперек.
Именно постоянство, довольно редкое для Hyundai, — явное свидетельство популярности модели. При этом дизайн и техника, в отличие от названия, год от года меняются, и, безусловно, в лучшую сторону.
Как менялся облик модели
Первый «Санта» выглядел страшновато: глаза-фары навыкате, несуразно распухшие крылья, скривившаяся в злобной ухмылке решетка радиатора. Второе поколение — уже другое дело. Солидные пропорции, ровно ноль чудачеств, респектабельный стиль.
Современный Santa Fe еще краше. Будто у вчерашнего аккуратиста, одевшегося в Zara, сегодня нашлись деньги на Brioni. Автомобиль реально круто выглядит: восходящая поясная линия, мощная корма, хромированный шестиугольник радиаторной решетки, модные фары с изящными бумерангами светодиодных огней. Совсем не травоядный, но при этом и не чересчур злобный. В ранних московских сумерках с включенным головным освещением этот Hyundai производит впечатление не меньшее, чем Х5 или ML. До тех пор, конечно, пока зрители не расшифруют фирменную эмблему.
Салон и оснащение
Изнутри «Санта» тоже впечатляет. Графика информационных дисплеев покруче, чем у немцев, а главный touch-screen по разрешению только чуть не дотягивает до HD. Понравилось и звучание магнитолы — для стоковой noname-системы она нехило прокачивает басы. Мягкий пластик на панели и очень просторный салон, в котором совершенно нелишними выглядят складывающиеся в пол сиденья третьего ряда.
Из того, что не понравилось, — скользкая кожа на сиденьях и тонкий обод руля. Не смертельно, но в идеале хотелось бы большего.
Поведение на дороге
То же самое можно сказать и о дорожных повадках Santa Fe. С одной стороны — великолепный уровень комфорта: шумоизоляция просто изумительна, а плавность хода даже слишком плавная. С другой — оставляющая желать лучшего динамика. 2,4-сильная «четверка» выдает 175 л.с., но подвигов от нее не ждите. Откуда им взяться? Снаряженная масса машины упирается в 1,8 тонны, а 6-ступенчатый автомат скорострельностью не отличается. Итог — унылые даже на бумаге 11,6 секунды разгона до сотни. И уж поверьте, реальность в лучшую сторону не отличается.
Впрочем, в потоке Hyundai держится без проблем, а на трассе легко набирает крейсерские 130-140 км/ч. Более чем достаточно, чтобы при неудачном стечении обстоятельств схлопотать лишение прав более чем на пол года.
Chevrolet Cruze
Первые признаки снижени эффективности из-за перегрева наступают лишь на пятом-шестом круге, - хороший показатель для серийной машины