Глушилка GPS и ГЛОНАСС для автомобиля позволит избавиться от слежения машины диспетчерами?

Зачем водители пытаются заглушить GPS и ГЛОНАСС

Системы мониторинга транспорта на базе GPS и ГЛОНАСС позволяют владельцам автопарков экономить топливо: отслеживать маршруты, пресекать «левые» рейсы и контролировать сливы горючего. Для водителей коммерческих перевозок это часто означает потерю неофициального заработка. В ответ они ищут способы скрыть перемещение машины или факт слива топлива.

Одних технических уловок обычно недостаточно. Успешный обман систем слежения требует сговора между водителями, заведующими гаражами и диспетчерами. Только совместная координация позволяет выстроить схему, в которой все участники выглядят жертвами ошибающегося оборудования. Без такой поддержки любое вмешательство быстро привлекает внимание и грозит увольнением.

Как работают глушилки спутниковых сигналов

Самый доступный способ скрыть местоположение — портативные глушилки GPS и ГЛОНАСС. Простые модели за 1500–3000 рублей создают шумоподобный сигнал, который блокирует приём спутниковых данных. Однако они не подавляют передачу информации по сотовым сетям GSM, поэтому терминал может накапливать данные и отправлять их позже.

Более продвинутые устройства, например Троян X6-B (4G/Wi-Fi/GPS), глушат и спутниковые, и сотовые сигналы: GSM, 3G, DCS, CDMA, PCS, 4G Wimax, 4G LTE. Такой многодиапазонный передатчик мощностью до 3х Вт работает в радиусе 5–20 метров, имеет встроенный аккумулятор и питается от бортовой сети автомобиля (прикуривателя) — 12V. Стоимость — от 13000 рублей. При включении он скрывает местоположение и не даёт передавать данные.

Но даже с глушилкой остаётся проблема: периодические потери сигнала на одной машине вызывают подозрения у диспетчеров. Кроме того, если терминал двусистемный (GPS/ГЛОНАСС), для полной блокировки может потребоваться две глушилки, иначе устройство окажется бесполезным.

Кустарные методы обхода систем слежения

Водители применяют и более грубые приёмы, зависящие от их технической подготовки.

• Порча ГЛОНАСС-антенны. Антенна находится на виду и нуждается в сигнале от трёх и более спутников. Кабель повреждают проколом изоляции иглой или просто перерезают, объясняя это обрывом. Повреждение легко обнаружить, а метод бесполезен, если терминал принимает сигнал без внешней антенны.
• Экранирование антенны. Антенну оборачивают фольгой или металлическим листом, пытаются воздействовать магнитом. Обычно это не даёт результата.
• Воздействие на GSM-антенну. Бессмысленно: терминал продолжает собирать данные о маршруте, а пропажа связи быстро замечается операторами. После восстановления сигнала вся накопленная информация уходит в диспетчерский центр.
• Экранирование терминала металлом. Если кабели антенн выведены наружу и не повреждены, экранирование корпуса не нарушит приём.
• Отключение питания терминала. Водители надеются, что обесточивание решит проблему, но большинство терминалов имеют собственные аккумуляторы и фиксируют путь в течение нескольких часов после отключения. К тому же неработающий терминал проверят и восстановят питание.
• Порча терминала. Механические поломки, заливание водой, удары электрошокером или заземление корпуса — все эти действия легко выявляются, как и момент повреждения. Виновник быстро определяется, что грозит увольнением и вычетом стоимости устройства из зарплаты.
• Внедрение в микросхемы. Корпус терминала пломбируется, поэтому любое вскрытие будет замечено.
• Извлечение или повреждение SIM-карты. SIM-карта внутри терминала служит для передачи данных по GSM. Её удаление аналогично повреждению GSM-антенны: информация накапливается и передаётся после возврата карты на место.

Способы обмана счётчиков топлива

Счётчики топлива бывают проточными, погружаемыми и ультразвуковыми. Проточные эффективны только летом, а зимой низкокачественное топливо забивает крыльчатку, поэтому сейчас применяются в основном ультразвуковые и погружаемые. Оба типа оценивают объём топлива в баке.

Ультразвуковой счётчик крепится под баком и измеряет уровень через дно. Его можно вывести из строя электрическим ударом, но это сразу заметят. Более хитрый метод — закрепить на корпусе магнит. Тогда в счётчике растёт напряжение, и он начинает показывать недостоверные данные: уровень топлива хаотично меняется во время движения. Это подрывает доверие владельца к показаниям и открывает простор для махинаций.

Погружаемый счётчик выполнен в виде вертикальной трубки внутри бака. Он точен, надёжен, устойчив к воздействию тока и герметичен. Попытки вывести его из строя горячей водой на морозе не работают. Единственный грубый способ исказить показания — согнуть трубку внутри бака. Водители делают это металлическим прутом через горловину или пытаются прогнуть сам бак. Но между дном бака и трубкой остаётся зазор около 5 см, поэтому заметная вмятина на баке сразу выдаст вмешательство.

Слив обратки. На дизельных машинах остаётся практически неконтролируемый способ: в обратный топливопровод врезают краник и сливают часть возвращаемого в бак топлива. Счётчик показывает повышенный расход, но дистанционно причину не установить. Выявить несоответствие можно только сравнением показаний двух машин или личным контролем расхода в рейсе.

Технология подмены спутникового сигнала

Теоретически возможен более совершенный обман — подмена спутникового сигнала. Известен случай, когда иранские военные при поддержке белорусских специалистов заглушили настоящий GPS и передали на американский беспилотник ложные координаты. Аппарат, думая, что возвращается на базу, сел на иранском аэродроме. Однако для кражи топлива такая технология пока слишком сложна и недоступна рядовым водителям.

• 

  Купить диагностическую карту

  Пройти техосмотр или купить диагностическую карту в Москве

  Подробнее