Регулировка зазоров в механизме привода клапанов

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами проверяют на холодном двигателе. Для впускных клапанов он должен быть 0,20 +0,05 мм, для выпускных — 0,35 ± 0,05 мм. Такой зазор нужен, чтобы клапан при нагреве плотно садился в седло и при этом не оставался приоткрытым. Слишком маленький зазор приводит к неплотному закрытию клапана, слишком большой — к стуку и ускоренному износу кулачков.

Чем регулируют зазор

На ВАЗ 2109 и некоторых иномарках зазор регулируется подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности, поэтому при подборе новой детали маркировку нужно сверять с фактическим замером.

Подготовка к работе

Зазор регулируйте в следующем порядке. Снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Выкрутите свечи зажигания и удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров. Осмотрите поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок. Установите на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление для утапливания толкателей клапанов. Вместо приспособления можно пользоваться оправкой.

Установка поршня первого цилиндра

Проверните коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня, а затем доверните его еще на 40—50" (2,5—3 зуба на шкиве распределительного вала). При этом в 1-м (от шкива) цилиндре будет фаза сгорания. Поворачивать коленчатый вал следует только по часовой стрелке, либо за болт крепления шкива привода генератора, либо приспособлением для проворачивания шкива распределительного вала за шкив распределительного вала. Не допускается проворачивание коленчатого вала за болт крепления шкива распределительного вала, так как можно повредить болт.

Проверка и замена шайб

Проверьте набором щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала. Если зазор отличается от нормы, то приспособлением для утапливания толкателей клапанов или оправкой утапливайте толкатель клапана и фиксируйте его в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор.

Приспособлением для замены регулировочной шайбы толкателей клапанов (стальная пластина с плоским магнитом) или щипцами с узкими губками удалите регулировочную шайбу и микрометром измерьте ее толщину. Затем определите толщину новой шайбы по формуле Н=В+(А—С), где Н — толщина новой шайбы; А — замеренный зазор; В — толщина снятой шайбы; С — номинальный зазор.

Установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу, уберите фиксатор для толкателей клапанов и еще раз проверьте зазор. Если он отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением.

Регулировка остальных клапанов

Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, регулируйте зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность работы цилиндров. После регулировки заливайте масло в масляные ванны головки цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле. Установите крышку головки цилиндров и переднюю крышку зубчатого ремня.

Проверять зазоры удобнее на остывшем двигателе, иначе тепловое расширение деталей исказит результат. Щуп при замере нужно продвигать без усилия: он должен проходить с небольшим сопротивлением. Если щуп входит свободно или не проходит вовсе, зазор далек от номинального и шайбу подбирают заново. После сборки полезно прокрутить коленчатый вал вручную и убедиться, что клапаны закрываются, а посторонних стуков в приводе нет.

• 

  Распределительный вал

  Для натяжения ремня снимите переднюю защитную крышку зубчатого ремня и поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке на два оборота

  Подробнее