Самый экономичный автомобиль 2012 года от Авторадио.

При информационной поддержке "Авторадио" был проведен эксперимент "Самый экономичный автомобиль 2012". Его цель — сравнить в одинаковых условиях машины, которые производители заявляют как самые экономичные на рынке. Результаты опубликованы по итогам заездов в октябре 2012 года.

Как проходил эксперимент

Заезды длились 24 часа и шли непрерывно на Дмитровском полигоне в Подмосковье. В них участвовали 5 автомобилей. В паспортных данных всех малолитражек был указан расход в смешанном цикле не более 5,5 л на 100 километров.

За сутки машины тестировали 13 опытных водителей разного пола и возраста. Они имитировали три режима скоростного движения: городской — 56 км/ч, загородный — 84 км/час, магистральный — 112 км/час. Такой подход позволяет оценить расход не в одном режиме, а в наборе условий, близких к повседневной езде.

Условия для всех участников были одинаковыми: одна трасса, одна погода, одни и те же водители. За ходом первого в истории России подобного эксперимента следили сертифицированные судьи.

Запрещенные уловки

Организаторы запретили любые хитрости для улучшения аэродинамики. Нельзя было складывать зеркала, выключать свет фар, подвязывать брызговики, заклеивать скотчем щели и прибегать к другим подобным уловкам.

Об этом рассказал один из авторов эксперимента, известный автомобильный журналист, ведущий программ "Автофорум" и "Тест-Драйв" на "Авторадио" Андрей Леонтьев. Смысл запрета прост: любые такие меры снижают сопротивление воздуха и занижают расход, но в реальной эксплуатации водитель ими не пользуется. Поэтому результат без уловок честнее отражает то, что получит обычный владелец.

Результаты

Самые лучшие результаты показал Citroen С1 с объемом 1,0 литр и мощностью 68 лошадиных сил. На последнем месте рейтинга оказалась Skoda Fabia Monte-Carlo.

Самая большая разница значений расхода топлива оказалась у гибрида Toyota Prius с двигателем 1,8 литра. При заявленных 3,9 литрах на сотню в результате эксперимента гибрид тратит 5,72 литра на 100 километров.

Расхождение между паспортными и фактическими данными — обычное дело. Заводской расход измеряют по стандартизированному циклу на стенде, без поправок на погоду, загрузку, манеру езды и работу климатической системы. Чем сложнее силовая установка, тем заметнее разница: у гибрида к двигателю добавляется электрическая часть, и ее вклад в реальных условиях зависит от того, как часто и насколько долго машина движется на электротяге.

Итоги эксперимента "Самый экономичный автомобиль 2012" — октябрь 2012 г., Дмитровский полигон, Московская область.

• 

  Диагностическая карта автомобиля

  Диагностическая карта автомобиля – пошли поправки правительства РФ, но не за границей.

  Подробнее