Возможности агрегатного тюнинга
Агрегатный тюнинг — это доработка двигателя, трансмиссии и ходовой части для повышения выходных характеристик мотора, изменения передаточных отношений КПП или раздаточной коробки, а также модернизации подвески с установкой альтернативных деталей как импортного, так и отечественного производства.
Зачем нужен агрегатный тюнинг
Чаще всего творческой доработке подвергаются массовые автомобили Lada. Внешний тюнинг популярен из-за невыразительной внешности отечественных машин: пластиковый обвес, спойлеры, подсветка, наклейки, ревущий глушитель или хромированная насадка на выхлопную трубу. Но помимо внешности, отечественные автомобили страдают дефицитом мощности и динамики. Причина — скудный выбор комплектаций двигателей и трансмиссий у производителя, в отличие от иномарок. Это приводит к поражениям в светофорных гонках и снижает комфорт и безопасность на трассе или бездорожье.
Некоторые автовладельцы предпочитают покупать импортные автомобили, другие стремятся улучшить свои ВАЗы. Они прибегают к функциональному тюнингу: повышают отдачу стандартного мотора, изменяют характеристики трансмиссии и подвески через доработку конструкции или установку импортных комплектующих. Так можно выделиться из потока и получить преимущество перед некоторыми иномарками.
Тюнинг двигателя
Спрос на услуги по тюнингу двигателя стабильно высок. В Самаре работают фирмы разного масштаба, предлагающие форсировать стандартный ВАЗовский мотор. Этот двигатель — удачный объект для доработки: он массовый, хорошо знакомый, с доступными и недорогими запчастями. Для него выпускается много нестандартных комплектующих: тюнингованные коленвалы, поршни, шатуны, распредвалы, клапаны, элементы впускной и выпускной систем, топливоподачи. Около 60% этих деталей производится на АВТОВАЗе.
Известные приемы и технологии изменения конструкции двигателя с применением нестандартных комплектующих позволяют довести мощность с 70—75 л.с. до 110—120 л.с. Прирост зависит от степени вмешательства. Например, установка распредвала с измененным профилем кулачков вместе с заменой карбюратора и воздушного фильтра увеличивает мощность примерно на 10 л.с. Для достижения 100 л.с. необходима доработка головки блока цилиндров. Дальнейшее увеличение мощности требует более глубокого изменения конструкции головки и самого блока.
Увеличение объема работ отражается на стоимости. Потребитель получает более динамичный автомобиль, который позволяет полнее удовлетворить водительские амбиции и противостоять комплексу неполноценности.
Как достигается прирост мощности
Повышение мощности достигается сгоранием дополнительного количества топлива. Подать избыточное топливо несложно: на современном двигателе это делается изменением программы управления. Главная задача — закачать дополнительный объем воздуха для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Все тюнинговые мероприятия направлены на увеличение наполнения цилиндров. Если мощность возросла на 30%, значит, количество поступающего воздуха увеличилось еще больше. Поэтому говорят, что в форсированном двигателе дополнительная мощность «берется из воздуха».
Вмешательство в конструкцию двигателя не всегда выполняется корректно и не всегда заканчивается грамотной настройкой всех систем, обеспечивающей полное сгорание смеси. В результате можно не вписаться даже в мягкие отечественные нормы токсичности.
Надежность и ресурс форсированного мотора
Увеличение энергии топливного заряда, сгорающего в камере сгорания, приводит к росту механических нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Одновременно возрастают тепловые потери, повышая тепловую нагрузку на элементы камеры сгорания. С увеличением степени форсирования надежность и ресурс неизбежно снижаются, но не все клиенты это понимают. Такие вещи приходится объяснять заранее.
Эксплуатация высокофорсированного мотора — дело непростое. Помимо грамотного обслуживания, он требует постоянного внимания со стороны водителя. Любителю быстрой езды иногда приходится выбирать между прослушиванием громкой музыки и звуком работающего двигателя в пользу последнего. Высокофорсированный мотор — изделие довольно нежное. При непонимании этого его можно вывести из строя за несколько сотен километров пробега. К счастью, такие случаи редки. Практика показывает, что у лихих водителей, далеких от техники, тюнингованные ВАЗовские двигатели высокой мощности живут в среднем 5000—10000 км пробега. Очень хорошим результатом считается пробег порядка 50000 км, а 120000 км — рекордным. Такие показатели достигаются при разумной эксплуатации, когда предельные возможности используются не постоянно, а лишь по необходимости. Для восстановления работоспособности потребуется серьезный ремонт.
Ремонт автомобилей
Прежде чем заменить или отремонтировать карданный вал, обратитесь за консультацией к специалисту нашего автоцентра, тогда не придется менять или ремонтировать дорогостоящие узлы и агрегаты вашего автомобиля