Чип-тюнинг двигателя

Тюнинг автомобилей популярен по двум причинам: одни меняют внешность, чтобы выделиться, другие увеличивают мощностные характеристики мотора ради лучшей динамики. Второй путь обычно требует серьезных затрат, потому что связан с вмешательством в конструкцию двигателя: расточкой цилиндров, увеличением хода поршней и другими механическими доработками. Но есть и другой способ, который становится все популярнее, - чип-тюнинг двигателя.

Что такое чип-тюнинг и как он работает

Все современные моторы оснащаются ЭБУ - электронным блоком управления. Этот блок контролирует и управляет всеми рабочими процессами агрегата. Чип-тюнинг двигателя - это корректировка работы ЭБУ с целью изменить некоторые характеристики силового агрегата. Основой ЭБУ является чип, который и содержит программу работы агрегата.

Чип-тюнинг двигателя производится либо путем замены чипа на новый, либо снятием штатного и его перепрограммированием. В первом случае блок получает готовую программу, во втором меняется та, что уже установлена. В обоих случаях вмешательство в механику мотора не требуется.

Мощность и крутящий момент

Основные параметры, ради увеличения которых производится чип-тюнинг двигателя, - это мощность и крутящий момент. Мощность определяет, как быстро агрегат способен выполнять работу, а крутящий момент - с какой силой он вращает коленчатый вал. На слишком высоких оборотах резко увеличиваются нагрузки на детали мотора, поэтому автопроизводители обычно ограничивают максимальные обороты. Перепрограммирование ЭБУ может увеличить данный порог, тем самым увеличивая развиваемую агрегатом максимальную мощность.

Но далеко не все водители раскручивают моторы своих авто до звона. Многим более важна тяга на низких оборотах и ее увеличение: это позволяет реже переключаться и повышает комфорт езды. За это отвечает крутящий момент мотора. В атмосферных двигателях его увеличивают путем изменения управления зажиганием и впрыском топлива, чтобы обеспечить наиболее позднее зажигание при полном сгорании смеси. В случае с турбированными силовыми агрегатами чип-тюнинг двигателя дает возможность изменить давление и момент активации наддува. Доработкам подвергаются как бензиновые, так и дизельные моторы.

Что дает чип-тюнинг на практике

После качественно проведенного чип-тюнинга двигателя мощностно-тяговые характеристики атмосферного двигателя возрастают на 8-12%, а оснащенного турбиной - на 20-25%. Если дорабатывается турбодизель, то и вовсе можно достичь 30-процентного увеличения. По времени проведения чип-тюнинг двигателя занимает несколько часов. Однако на редкие модели силовых агрегатов может не быть программы либо чипа, потому придется ждать доставки. По стоимости чип-тюнинг двигателя в несколько раз дешевле традиционной доработки мотора.

Разница между атмосферным и турбированным мотором объясняется просто: в первом случае запас по наполнению цилиндров ограничен, и прирост дается только точной настройкой смеси и зажигания. Во втором появляется дополнительный рычаг - давление наддува, поэтому и диапазон изменений шире. Именно поэтому владельцы машин с турбиной чаще замечают результат сразу после перепрограммирования.

Недостатки и что важно учитывать

Однако у данного вида тюнинга есть и свои недостатки. Силовой агрегат становится требовательнее к качеству заправляемого топлива и исправности топливной аппаратуры. Также может несколько возрасти токсичность. Ресурс мотора после проведения чип-тюнинга существенно не изменяется.

Но, естественно, если после увеличения порога максимальных оборотов часто раскручивать двигатель, то его ресурс снизится. Расход топлива также не изменяется и, как и в случае с не тюнингованным мотором, зависит от стиля езды водителя.

Перед тем как решиться на такую доработку, стоит оценить состояние мотора: изношенный агрегат хуже переносит возросшие нагрузки, а неисправная топливная аппаратура сводит на нет весь эффект настройки. Важно и то, кто выполняет работу: корректная программа учитывает особенности конкретного двигателя, а не только его модель.

• 

  Турбинные масла

  Такая система боится высокой температуры, а выхлопные газы в бензиновых двигателях зачастую нагреваются до 1000 оС, поэтому подобные решения стали применяться сначала на дизелях, благо, температура отработавших газов там значительно ниже

  Подробнее