Джеттер: разбудить зверя?

Многие водители со временем замечают, что автомобиль уже не радует прежней динамикой. Кто-то смиряется, а кто-то задумывается о чип-тюнинге. При этой процедуре перепрошивают электронный блок управления двигателем, меняя реакцию на педаль газа. Но вмешательство в «мозги» машины рискованно: можно потерять гарантию и получить непредсказуемые последствия.

Производители часто искусственно ограничивают мощность двигателей ради экологии или надежности агрегатов. Однако существуют устройства, которые улучшают отклик на педаль газа без перепрошивки. В Англии давно выпускают так называемые Booster (ускорители). В России тоже есть свой аналог — джеттер, разработанный и производимый в Тольятти.

Как появился джеттер

Создатель джеттера Алексей Матяев всю жизнь связан с двигателями. Во время учебы в Тольяттинском политехническом институте он увлекался картингом, особенно технической частью. Затем 10 лет работал в отделе двигателей на «АвтоВАЗе», занимаясь системами управления двигателем. В 2006 году Алексей стал директором дилерства Ford в Тольятти и приобрел Ford Focus ST. После SAAB 9000 Aero динамика 226-сильного спортивного Focus ST его разочаровала.

Сначала он решил, что с машиной что-то не так, и вместе с механиками проверил весь двигатель, но дефектов не нашли. Тогда Алексей заметил, что давление наддува во впускной трубе растет не сразу после нажатия газа. Инженеры начали исследовать и обнаружили запаздывание открытия дроссельной заслонки. Уже через месяц был изготовлен корректор педали акселератора, названный «джеттер». В 2008 году его производство поставили на поток.

Что такое джеттер и как он работает

Джеттер — это электронное устройство, которое устанавливается между педалью газа и блоком управления двигателем. Его единственная задача — создать прямую связь между положением педали и открытием дроссельной заслонки. В отличие от чип-тюнинга, джеттер не меняет программу блока управления, а лишь корректирует сигнал от педали. Поэтому он не влияет на мощность и крутящий момент двигателя, а только устраняет задержку отклика.

Список поддерживаемых автомобилей пока не полный, он содержит около 200 моделей. Команда из 5 инженеров тратит в среднем около 4 месяцев на запуск новой модели джеттера. Время уходит на разработку электронной начинки и корпуса, испытания, изготовление оснастки и заказ комплектующих. Несмотря на успешные продажи, инженеры постоянно наблюдают за автомобилями с джеттерами, проверяют их работу в разных климатических условиях и оценивают влияние на другие системы.

Установка и первые впечатления

Монтаж джеттера не требует пайки или глубокого вмешательства в электронику. В некоторых моделях придется снять педаль газа, чтобы добраться до разъема. Установка проста: с блока педали газа снимается разъем, в освободившееся гнездо вставляется джеттер, а снятый разъем надевается сверху на устройство. Производитель рекомендует выполнять это не ранее чем через 3 минуты после выключения зажигания, а заводить двигатель не ранее чем через минуту после установки. Затем устройство нужно «инициировать»: до запуска двигателя 2-3 раза нажать педаль газа до упора. Эти процедуры делаются только один раз. Весь процесс занимает около 20 минут, и справится даже далекий от техники человек.

Разработчики настолько уверены в устройстве, что дают потестировать джеттер 7 дней бесплатно под залог. Наша редакция получила джеттер и установила его на Honda CR-V с 2,4-литровым двигателем. Несмотря на адаптивную коробку передач, разницу ощутили сразу. Владельцам машин с адаптивными коробками, возможно, придется приучать автомобиль к новым настройкам в течение нескольких дней.

Во время первой поездки показалось, что под капотом появился турбонаддув и на старте прибавилось порядка 30 лошадиных сил. Сначала мы списали это на психологию, но после отключения джеттера (он продается в двух версиях: с кнопкой отключения и без нее) снова почувствовали прежнюю вялость. С джеттером машина превращается в резвого скакуна.

Как джеттер влияет на динамику

Значительный прирост ускорения ощущается на скоростях 0-80 км/ч при ходе педали газа 5-50%. Если нужно обогнать на скорости 100 км/ч, джеттер вряд ли поможет — в этом диапазоне он себя мало проявляет. На автоматической коробке передач при включении режима «кикдаун» изменения тоже минимальны, так как это отдельный режим. Однако с джеттером желание стартовать с «кикдауна» пропадает: для резкого увеличения оборотов достаточно нажать на газ на 30%, и машина срывается с места.

Некоторые сравнивают джеттер с заводским режимом «спорт». Но эта функция обычно позволяет переключать передачи вручную или сокращает время между переключениями, а дроссельная заслонка все равно работает с небольшим запаздыванием. Джеттер же устраняет именно задержку отклика на педаль.

Компания Jetter electronic провела собственные замеры на двух автомобилях Ford: Focus ST с 2,5-литровым турбомотором мощностью 226 л. с. на механике и Fusion с 1,6-литровым 100-сильным мотором тоже с механикой. Использовался оптический измеритель CORREVIT компании DATRON с диапазоном измерения скорости 0 – 400 км/ч и точностью 0,2%. Испытания проходили на 2-й передаче с 20 до 80 км/ч. Чтобы исключить влияние переключения передач, водители разгонялись до 19 км/ч, затем выжимали педаль газа «в пол». Focus ST без джеттера разогнался за 4,91 секунды, Fusion — за 8,05 секунды. С джеттером показатели улучшились до 4,57 и 7,53 секунды соответственно. Разница в динамике составила 6,9% и 6,5% в пользу джеттера.

Особенности эксплуатации

К джеттеру нужно привыкнуть. Пока нога не адаптировалась, хочется нажимать педаль как раньше — на 15-20% хода, ожидая плавного разгона. С джеттером машина рвет вперед, а для плавного разгона нужно лишь слегка коснуться педали.

Зимой на скользкой дороге или при попытке заехать на бордюр могут возникнуть проблемы. На скользкой дороге кажется, что можно чуть добавить газ, но если переборщить, колеса сорвутся в пробуксовку, так как джеттер дает сигнал о резком ускорении. При заезде на бордюр, если он оказался выше, чем ожидалось, приходится добавлять газ. Неаккуратное нажатие приведет к резкому рывку или пробуксовке. В таких ситуациях джеттер рекомендуется отключать, а если версия без кнопки — просто привыкать к нему.

Расход топлива при постоянном использовании джеттера не увеличивается, а в некоторых случаях даже уменьшается. Раньше для нужной динамики приходилось активно давить на газ, а с джеттером достаточно плавных нажатий. Например, на Honda CR-V расход практически не менялся за 2 месяца тестирования.

Мнения специалистов

Официальные дилеры относятся к джеттерам нейтрально. Мастер-приемщик салона «Авторусь» Илья Волобуев рассказал, что однажды к ним приехал Civic с ошибкой в электронике. Диагностика показала, что дело в джеттере, и проблема решилась его демонтажом. Но если на гарантийную машину с джеттером приедет на ТО, с гарантии ее не снимут — каждый случай рассматривается индивидуально.

Технический специалист компании «Обухов Автосервис» Владимир Дубов не согласен. Он считает, что джеттер лишь вызывает ложное чувство повышенной мощности, а более резвый разгон — это психология. «Ни на мощности, ни на моменте работа джеттера никак не сказывается. Эти показатели можно изменить только с помощью более серьезного тюнинга — турбирование, прямой впуск или выпуск и т. д., — заявил специалист. — Это всего лишь игрушка, подобные были раньше и на «Жигулях», когда на спидометре натягивали пружинку, и при разгоне до 80 км/ч стрелка подскакивала до 100 км/ч». Однако по поводу ресурса двигателя Владимир успокоил: джеттер скажется на работе двигателя не больше, чем просто активная манера езды.

• 

  Golf 6 цены

  Информации о ценах в пресс-релизе не сообщается

  Подробнее