Керамические долгожители
Любители быстрой езды хорошо знают, чем пахнет сожжённое сцепление: стрелка тахометра в красной зоне, резкий бросок педали, визг шин — и к дыму от покрышек добавляется едкий запах перегретых накладок. Тем, кто спокойно ездит на стандартных автомобилях в штатных режимах, можно позавидовать: раз в 50–60 тысяч километров они меняют серийное сцепление на такое же и не знают проблем. Совсем другое дело, если у вас, к примеру, Mitsubishi Lancer Evolution: одного неосторожного движения педалью газа на полувыжатом сцеплении достаточно, чтобы турбомотор превратил диск в облако дыма.
Впрочем, и на обычных машинах ездят по-разному: кто-то таскает тяжёлый прицеп по горным дорогам, кто-то участвует в ралли, а у кого-то под капотом работает форсированный мотор. В любом случае сцеплению нужен хороший запас прочности.
Почему металлокерамика — не единственный выход
Подкованные читатели скажут: единственное решение — металлокерамические диски, недаром спортсмены используют именно их. Но такие диски стоят дорого. С первым утверждением, а главное — со вторым, можно поспорить. Откроем каталог американской фирмы ClutchNet. Ассортимент впечатляет: диски, корзины и даже маховики практически для любых марок автомобилей, включая отечественные ВАЗы — для «десятки» (200 мм) и «девятки» (190 мм).
Помимо традиционной металлокерамики ClutchNet предлагает диски из других материалов. Рассмотрим их подробнее.
Диски с накладками Fiber Carbon
Накладки Fiber Carbon состоят из керамики, углеродного волокна и кевлара. По фрикционным качествам они напоминают обычные органические, но передают на 10% больший крутящий момент без увеличения прижимной силы корзины. Это значит, что сцепление срабатывает так же плавно, как традиционное, но износостойкость механизма увеличивается в 2–4 раза. Отличный вариант для слегка «подзаряженного» автомобиля: такой диск можно смело ставить в стандартную корзину.
Цельнокевларовые и медьсодержащие накладки
У дисков ClutchNet бывают цельнокевларовые накладки. Они легко выдерживают жёсткие температурные режимы, практически не изнашивают поверхности маховиков и корзин и сами служат очень долго, но требуют тщательной обкатки на протяжении примерно 10 000 км.
Другой экзотический вариант — медьсодержащие накладки Copper. Они имеют очень высокий коэффициент трения и выдерживают не менее высокие температуры. Однако они очень агрессивны и сильно изнашивают маховики и корзины. Впрочем, в стрит- и драгрейсинге, для которых они разработаны, это не имеет решающего значения.
Металлокерамика и демпфер E-Z Lock
Металлокерамические диски у ClutchNet имеют больше всего вариантов: они могут быть трёх-, четырёх- и шестилепестковыми. Их назначение — экстремальная эксплуатация на предельных температурах и нагрузках. Говорят, что сцепление этой марки уже испытывали российские раллисты: сжечь его за два дня целенаправленных попыток не удалось даже на боевой Subaru Impreza Turbo.
Ресурс и выносливость — это хорошо, но металлокерамика знаменита резкими включениями. Не помешает ли это при городской езде? Оказывается, нет: специально для этих целей разработан вариант с пружинным демпфером E-Z Lock. Кстати, и прочие типы дисков (кевларовые, «медные», Fiber Carbon) представлены в двух вариантах: демпфированном городском и жёстком гоночном, который обеспечивает предельно быстрое замыкание.
Цены и выводы
Ассортимент широкий, а как насчёт цен? Здесь нас ждёт самое приятное: керамический шестилепестковый диск для ВАЗов стоит всего 160 долларов. Специальное предложение? Нет. Такого же типа диск для Mitsubishi Lancer Evolution обойдётся лишь на пару десятков долларов дороже. А полный комплект с фирменной усиленной корзиной для EVO «потянет» от силы на 550–600 долларов. Для производителей такого рода продукции политика ClutchNet выглядит необычно: необязательно платить тройную цену за сцепление, если у вас Porsche 911.
Тюнинг
Пожелания владельца автомобиля поначалу сводились к следующим позициям:- перешив салона алькантарой в строгом, аскетичном стиле;- установка мобильного кинотеатра с максимально возможной в условиях салона диагональю экрана