Конкуренция на российском рынке
С недавних пор Россия является членом ВТО. Этот факт накладывает на страну целый ряд обязательств. Простыми словами, иностранным фирмам, в том числе автопроизводителям, становится легче продвигать товары на отечественном рынке. Однако на практике это оказалось легко сделать только на бумаге.
Что изменилось после вступления в ВТО
Правительству пришлось отменить целый ряд налогов, которые выполняли заградительные функции. Наличие сборов ограждало российский автомобильный рынок от иностранных автомобилей, которые теоретически могут продаваться в России гораздо дешевле, чем сейчас. Членство в ВТО привело к отмене этих налогов и сборов. Но принятие таких мер не привело к значительному изменению ситуации. В интересах отечественных автопроизводителей были введены другие сборы, призванные выполнять аналогичные функции.
Утилизационный сбор и ответная реакция
Был принят закон, согласно которому все иностранные автопроизводители должны были платить утилизационный сбор. Те производители, которые разместили сборочное производство в России, этого налога также не платили. Кстати, небезынтересно: техцентр митсубиси, зайдите и убедитесь.
В конечном итоге это привело к судебному разбирательству. Подали в суд на Россию в целом. Самое интересное, что в качестве заявителя выступила не конкретная европейская страна, а Европейский союз полностью. Якобы введение утилизационного сбора не только противоречит нормам ВТО, но и приносит ощутимый ущерб европейским компаниям. Любой европейский автопроизводитель заведомо находится в худших условиях по отношению к отечественным автопроизводителям.
Позиции сторон и перспективы
По мнению некоторых экспертов, это действительно так. Вполне естественно, что правительство любой страны обязано защищать собственных производителей. Но поддержка не может длиться слишком долго. С другой стороны, деньги, которые получает правительство от этого сбора, идут не только на поддержку производителей. Пока неизвестно, как отреагирует российское правительство. Очевидно, что пришло время вносить изменения касательно политики помощи АвтоВАЗу.
Спор вокруг сборов показывает, как трудно совместить обязательства перед международными организациями с защитой собственного производства. Заградительные меры меняют форму, но их цель остается прежней. Для рынка это означает, что условия для иностранных поставщиков и локальных сборочных производств продолжают различаться, а итог зависит от того, как стороны договорятся о правилах.
Гибридная Mazda для японского рынка
Mazda 3 стала бестселлером в своем классе, этого удалось добиться, благодаря применению новых технологий при постройке автомобиля, кроме того новая Mazda 3 отличается более современным и интересным дизайном