MS Barcode ( Баркод )

Питерский иммобилайзер Barcode, несмотря на невысокую стоимость, работает с цифровыми реле блокировки и может управлять замком капота.

Систему Barcode, произведенную питерской компанией Magic System, несмотря на невысокую стоимость (без установки - 2300 рублей), можно называть полноценным иммобилайзером, без всяких скидок и поблажек.

Идентификация владельца и постановка на охрану

Для идентификации владельца система использует технологию RFID с пассивными транспондерными метками. Метка не имеет собственного источника питания: она получает энергию от поля считывателя и лишь тогда передает свой код. Чтобы снять иммобилайзер с охраны, необходимо поднести брелок-метку к считывателю и в течение минуты включить зажигание. Постановка на охрану осуществляется автоматически - через те же 60 секунд после выключения зажигания.

Такой алгоритм удобен тем, что водителю не нужно выполнять лишних действий: достаточно держать метку при себе. Но у пассивной идентификации есть и обратная сторона, о которой сказано ниже.

Шина LAN и цифровые реле блокировки

Barcode, несмотря на невысокую стоимость, может похвастаться вполне серьезными противоугонными технологиями. В их числе необходимо отметить наличие <<фирменной>> шины LAN - по сути, однопроводного цифрового канала, который может управлять несколькими устройствами. По одному проводу центральный блок передает команды на исполнительные узлы, и каждый из них реагирует только на свой код.

В стандартной комплектации это цифровое однопроводное реле блокировки MS-RL с нормально-разомкнутыми контактами. Нормально-разомкнутые контакты означают, что в обесточенном состоянии цепь разорвана, поэтому блокировка сохраняется даже при отключении питания. Максимальное количество подобных реле, одновременно подключенных к системе, не ограничено.

Кроме того, к шине LAN возможно подключить и MS-RIL - систему управления реле блокировки MS-R. Эти реле в отличие от MS-RL не требуют прокладки дополнительных проводов. Предполагается, что подобные (беспроводные) реле имеют преимущества вроде более простого монтажа и отсутствия демаскирующих проводов.

Почему беспроводные реле не всегда оправданы

Однако на практике такое решение не сильно упрощает установку, а результат не всегда положительный: кодовый сигнал, разрешающий отключение блокировки двигателя, теперь не идет по одному проводу от центрального блока к реле, а начинает <<фонить>> во все ответвления штатной электросети. И если этот код - статический, то преступнику достаточно посадить на <<плюсовой>> провод специального электронного <<жучка>>, и все - система обезврежена.

Поэтому использование этой возможности - пустая трата денег, причем немалая, больше половины стоимости Barcode. Деньги лучше потратить на электромеханический замок капота и доверить управление им специальному реле MS-RL2, которое также подключается к шине LAN.

Слабые места системы

Вообще, MS Barcode - не самый плохой <<защитник>>. Правда, хорошим его мешает назвать отсутствие даже простейшего алгоритма защиты от силового захвата автомобиля и пресловутые пассивные метки системы идентификации, электронные копии которых угонщики умудряются делать на расстояниях в разы больших, чем <<рабочие>> 1-5 сантиметров.

Силовой захват - это ситуация, когда преступник завладевает автомобилем вместе с ключами и меткой, находясь рядом с водителем. Простейшая защита от такого сценария строится на вводе дополнительного кода или скрытой кнопки, без которой двигатель не запускается даже при опознанной метке. В Barcode такого механизма нет, поэтому метка фактически является единственным рубежом идентификации.

Второй момент связан с самой технологией RFID: радиус уверенного чтения метки невелик, но при использовании направленной антенны и усилителя сигнала его удается увеличить. Именно поэтому дистанция считывания, указанная в характеристиках, не гарантирует, что скопировать метку невозможно. Чем короче реальная дистанция обмена, тем сложнее перехватить код, поэтому метку стоит держать подальше от внешних считывателей и не оставлять в машине.

Отдельно стоит помнить, что любой иммобилайзер работает в связке с механическими средствами защиты. Электромеханический замок капота, управляемый через шину LAN, перекрывает доступ к подкапотному пространству, где расположены реле блокировки и штатная проводка. Без этого даже грамотно построенная цифровая блокировка остается лишь одним из барьеров, который преодолевается за счет времени и подготовки.

• 

  Что такое иммобилайзер

  А если подключить сенсор в нижней части, где-нибудь в районе ковриков или центрального тоннеля, то зимой из-за повышенной влажности и низких температур иммобилайзер иногда может начать давать сбои в работе, которые выражаются в том, что он перестает адекватно реагировать на прикосновения пальца

  Подробнее