Суперменская Supra
Шестицилиндровый трехлитровый 24-клапанный двигатель с двумя турбонагнетателями обладает завидной надежностью и огромным запасом прочности, поэтому отлично поддается тюнингу. Это один из самых популярных моторов для постройки результативного дрэгстера.
Первый этап: доработка при сохранении АКПП
Вопрос возник только один, и связан он был с трансмиссией. На автомобиле стояла АКПП, что резко сокращало поле деятельности. Но мастера не унывали.
Для начала повысили давление турбины за счет установки буст-контроллера Apexi. Буст-контроллер — это устройство, которое управляет давлением наддува, не давая турбине выйти за заданный предел. Откорректировали подачу топлива с помощью топливного контроллера той же фирмы. Установили спортивную выпускную систему собственной разработки, воздушный фильтр пониженного сопротивления и главное — гидротрансформатор в АКПП. Он позволил немного поуправлять получаемым крутящим моментом.
Также для лучшего сцепления колес с дорожным покрытием в задний редуктор внедрили LSD (блокировку дифференциала) фирмы Cusco. LSD перераспределяет момент между колесами одной оси, поэтому при разгоне не буксует только одно из них.
Расчетная мощность двигателя на тот момент составила около 400 л. с. Автомобиль легко разгонялся до 280 км/ч, и динамика разгона еще сохранялась.
Второй этап: переход на механику и новая мощность
Со временем Сергей привык к автомобилю и уже грезил о спорткаре с 600—700-сильным мотором, способном не только участвовать в соревнованиях, но и свободно использоваться для повседневных поездок. Как говорится, машина снова пошла под нож.
Естественно, сразу решили поставить 6-ступенчатую КПП с трехдисковым сцеплением ORC Racing, потому как стандартная АКПП не выдержала бы нагрузки. Двигатель полностью переделали: опять изменили систему подачи топлива, установив три топливных насоса Walbro производительностью 255 л/ч, систему зажигания AEM, тормоза Brembo F50.
Мощная турбина HKS T51R KAI так раскаляла воздух на впуске, что требовался соответствующий интеркулер, поэтому поставили GReddy. Интеркулер охлаждает сжатый воздух после турбины: чем он холоднее, тем плотнее заряд и тем больше топлива можно подать в цилиндры. Для охлаждения самого двигателя использовали трехслойный радиатор, плюс радиатор для охлаждения масла от MDS. Управлять этой солянкой пришлось мощному универсальному компьютеру AEM EMS.
Динамометрический стенд Lucas Turbo зафиксировал итог трудов — 625 л. с. и 650 Н•м. Нешуточный результат, при условии что в мотор мастера заложили прочность на 1000 л. с.
Третий этап: подготовка к дрэг-рейсингу
И пригодилась эта самая прочность очень-очень скоро, когда Сергей все-таки решился подготовить свою Toyota к серьезным соревнованиям по дрэг-рейсингу. Процесс тюнинга начался вновь.
Турбину заменили на еще более производительную HKS T51R SPL и, соответственно, подняли давление наддува. Новый фронтальный интеркулер заказали в Америке, причем изготовили его по собственным чертежам ателье MDS. На впуске установили 90-миллиметровый дроссель и впускной коллектор, опять-таки самодельный. Инжекторы заменили на высокопроизводительные — 1000 куб. см.
И снова возник вопрос о КПП. Для гонок в самый раз прямозубый кулачковый агрегат от Getrag, его и поставили. Задний редуктор заблокировали полностью — для исключения потерь при резком старте.
После очередных настроек на стенде специалисты порекомендовали установить впрыск водно-спиртовой смеси во впускной коллектор, дабы снизить порог детонации и далее беспрепятственно повышать давление наддува. Пришлось прислушаться к советам и внедрить данную систему. Детонация — это самовоспламенение топлива раньше искры, и она разрушает поршни, поэтому с ней борются охлаждением заряда.
Шины, безопасность и результат на трассе
Подошла очередь выбирать покрышки. Сначала были BF Goodrich, но на них автомобиль лишь шлифовал асфальт и никак не хотел разгоняться, и тогда остановились на полностью гоночных шинах Mickey Thompson R15. Они очень мягкие и предназначены как раз для дрэг-рейсинга.
Вскоре автомобиль получил тормозной парашют, каркас безопасности и впрыск закиси азота.
На главных в прошедшем году соревнованиях по дрэг-рейсингу — Абсолютной дрэг-битве в Красноярске — Supra в квалификации показала время 12, 3 с на четверть мили, и это приличный результат, если учесть, что Сергей и его команда немного ошиблись при выборе подходящей к покрытию трассы резины. И теперь автомобиль готовится к новым победам.
ClutchNet
Совсем другое дело, когда у вас, к примеру, Mitsubishi Lancer Evolution: здесь достаточно одного неосторожного движения педали газа на полувыжатом сцеплении, чтобы безумный турбомотор превратил его в облако едкого дыма