Суперменская Supra
Первый этап: подготовка базы
Шестицилиндровый трёхлитровый 24-клапанный двигатель 2JZ-GTE с двумя турбонагнетателями известен надёжностью и огромным запасом прочности. Это один из самых популярных моторов для постройки быстрых дрэгстеров. Заводская АКПП ограничивала возможности, но мастера нашли решение.
Давление наддува подняли буст-контроллером Apexi. Подачу топлива скорректировали топливным контроллером той же фирмы. Установили спортивную выпускную систему собственной разработки, воздушный фильтр пониженного сопротивления и гидротрансформатор в АКПП. Гидротрансформатор позволил управлять передаваемым крутящим моментом, сглаживая рывки и улучшая разгон. В задний редуктор внедрили блокировку дифференциала LSD фирмы Cusco для лучшего сцепления колёс с дорогой.
Расчётная мощность двигателя составила около 400 л. с. Автомобиль легко разгонялся до 280 км/ч, и динамика разгона ещё сохранялась.
Второй этап: 625 сил и механика
Со временем владелец захотел спорткар с мотором на 600–700 л. с., пригодный и для гонок, и для повседневных поездок. Машина снова отправилась на доработку. Сразу решили заменить АКПП на 6-ступенчатую механическую коробку с трёхдисковым сцеплением ORC Racing, так как автомат не выдержал бы возросшей нагрузки.
Двигатель полностью переделали. Систему подачи топлива усилили тремя насосами Walbro производительностью 255 л/ч каждый. Зажигание заменили на AEM. Тормоза — Brembo F50. Мощная турбина HKS T51R KAI сильно нагревала воздух на впуске, поэтому установили интеркулер GReddy. Охлаждение двигателя обеспечили трёхслойным радиатором и дополнительным радиатором для масла от MDS. Управление всеми системами возложили на универсальный компьютер AEM EMS.
Динамометрический стенд Lucas Turbo зафиксировал 625 л. с. и 650 Н·м. При этом в мотор заложили прочность на 1000 л. с.
Третий этап: дрэг-рейсинг и 1000-сильный потенциал
Когда владелец решил готовить Toyota к серьёзным соревнованиям по дрэг-рейсингу, тюнинг возобновили. Турбину заменили на ещё более производительную HKS T51R SPL и подняли давление наддува. Новый фронтальный интеркулер изготовили в Америке по собственным чертежам ателье MDS. На впуске установили 90-миллиметровый дроссель и самодельный впускной коллектор. Инжекторы заменили на высокопроизводительные — 1000 куб. см.
Для гонок идеально подходит прямозубая кулачковая коробка передач — её и поставили, агрегат Getrag. Задний редуктор заблокировали полностью, чтобы исключить потери при резком старте.
После настроек на стенде специалисты порекомендовали впрыск водно-спиртовой смеси во впускной коллектор. Это снижает порог детонации и позволяет дальше повышать давление наддува. Систему внедрили.
Подбирали покрышки. Сначала использовали BF Goodrich, но на них автомобиль лишь шлифовал асфальт и не разгонялся. Остановились на полностью гоночных шинах Mickey Thompson R15 — они очень мягкие и предназначены именно для дрэг-рейсинга. Позже автомобиль получил тормозной парашют, каркас безопасности и впрыск закиси азота.
На соревнованиях «Абсолютная дрэг-битва» в Красноярске Supra в квалификации показала время 12,3 с на четверть мили. Это приличный результат, учитывая, что команда немного ошиблась с выбором резины под покрытие трассы. Теперь автомобиль готовится к новым победам.
ClutchNet
Совсем другое дело, когда у вас, к примеру, Mitsubishi Lancer Evolution: здесь достаточно одного неосторожного движения педали газа на полувыжатом сцеплении, чтобы безумный турбомотор превратил его в облако едкого дыма