Авторадио ⇒ Советы ⇒ Автомобилистам ⇒ Выбор автомобильного компрессора для подкачки автомобильных шин
Выбор автомобильного компрессора для подкачки автомобильных шин
Любому автомобилисту неизбежно приходиться заниматься подкачиванием шин автомобиля – как после проколов или повреждений, так и в результате некоторого срока эксплуатации. Нужно заметить, что большинство современных автомобилей, которые получают колёсные диски литые, а шины – бескамерные, оказываются в ситуациях, когда из-за их кривизны диска или его повреждения возникает сползание шины и она может регулярно терять воздух. Из-за этого подкачивать её может быть необходимо часто.
В принципе компрессоры для автомобиля имеют один и тот же тип внутреннего устройства: специальный цилиндр, который и осуществляет компрессию, к нему – электромотор и специальный манометр, который контролирует степень давления в шине. В зависимости от того, как именно механизм должен обеспечивать передачу усилия от мотора до цилиндра, выделяют два основополагающих вида компрессоров – мембранные и поршневые. Большая часть компрессоров, которые массово применяются автомобилистами, относятся к поршневому типу. Продаётся их всё больше, и у них есть многочисленные преимущества перед мембранными.
Для выбора очень важно понимать, какими главными показателями должен обладать компрессор. Среди них выделяются максимально обеспечивающие давление – это зависит от класса машины и её особенностей, величина может составлять либо две, либо три атмосферы, эти значения могут обеспечить практически все модели, которые продаются на рынке. А вот для грузовиков показатели могут быть в разы выше. купить шины для самосвалов, а не приспосабливать обычные автомобильные шины.
Также большую роль играет продуктивность компрессора – её измеряют в литрах на минуту в условиях давления две атмосферы. Чем более показатель, тем более производительность, тем скорее сможет этот насос накачать колесо. Лучше выбирать некоторую «золотую середину» между этой величиной и ценой агрегата.
Есть ещё ряд показателей, которые больше отвечают за удобство использования прибора, но, по большому счёту, к сути дела они не относятся. А вот для конкретного пользования нужно ещё смотреть, как сделана градуировка у шкалы на манометре, и каков её шаг. Лучше подбирать манометр, который не замеряет запредельные величины давления, до которых всё-равно никогда не дойдёт, зато важно, чтобы цена деленья была хотя бы в 0, 1 атмосферу. Разные способы подключения насоса тоже могут быть более или менее удобными. Как правило, это делается через прикуриватель, либо непосредственно с клемм аккумулятора. Первый способ более удобный, зато второй – не в пример надёжнее.
Читатели этой статьи читают также:
Первый тест-драйв автомобиля Lada XRAY
Однако накануне автомобильным журналистам наконец-то была предоставлена возможность протестировать авто, ближе познакомившись с российской новинкой