Выбор и способы установки акустических систем

Нередко, приобретая очень дорогой автомобиль, человек разочаровывается в его системе аудиооснащения. Проблема состоит в том, что будущий автовладелец на практике не получает за свои деньги желаемого качества звучания автоакустики, которая установлена на автомобиле.

Хотя обычно такие мировые автомобильные бренды, как Bentley, Mercedes, Aston Martin, Maserati при выпуске своих детищ, оснащают их системами звучания, выпускаемыми производителями Mark Levinson, Bose, но чаще всего при этом автомобили оснащаются аудиосистемами, которые в большинстве своем обладают или средним, или, что еще хуже, компромиссным уровнем звучания. Поэтому автовладельцам приходится доверять установку акустических систем на своих автомобилях специалистам компаний по тюнингу.

В настоящее время процедура установки акустики в автомобиле способна охватывать все аудиосистемы, начиная наиболее простыми, и, заканчивая самыми сложными. На практике подобное распределение является условным, так как все эти системы обычно относятся к категории High End или Hi-Fi. Сегодня все аудиосистемы оснащены сабвуфером, фронтальной акустикой (двухполосной или трехполосной), на которых работают от одного до трех, а иногда и больше усилителей. Как правило, в конечном счете, все зависит от класса сложности, на который была ориентирована устанавливаемая акустика, а точнее, от денежных затрат, которые были выделены на ее построение.

Наиболее простым и доступным бюджетным вариантом является установка таких систем акустики, которые укомплектованы двухкомпонентным фронтом, головным устройством и сабвуфером. Как правило, в такой системе используется один усилитель, от которого сигнал обычно подается через кроссовер на динамики фронтальной акустики, а с отдельного выхода – еще и на головку сабвуфера. При оснащении установки акустики только кроссоверами и одним усилителем получается более сложная аудиосистема, имеющая сабвуфер и трехполосный компонентный фронт.

Однако не является секретом то, что при использовании в автомобиле более продвинутой акустической установки, он фактически оснащается локальным усилением, которое не имеет пассивных кроссоверов. На практике получается трехполосное и двухполосное усиление, которое обеспечивается за счет возможности передачи сигналов на динамики всех частотных полос. В этом случае подача каждого из сигналов производится с отдельных выходов усилителей. Особой спецификой выделяется установка систем акустики с использованием трехполосного полуканального усиления, когда подающиеся сигналы поступают через кроссоверы на твитеры и мидрейджи, а через отдельные выходы – на мидбасы.

Однако самой дорогой и сложной является установка систем акустики, которые относятся к компонентам класса High End. Такие системы обычно оснащены фронтальной акустикой с трехполосным усилением (мидрейнджер, мидбас и твитер). В системах этого класса обязательно наличие поканального усиления, при этом чаще всего они укомплектовываются двумя сабвуферными динамиками. Довольно часто в них также применяются пять усилителей: два на сабвуфере (по одному на каждый из двух НЧ-динамиков) и три на фронте (по одному на каждую частотную полосу). Этим объясняется то, что при установке акустической системы такого класса задействуются самые дорогие усилители – лампово-полупроводниковые (гибридные) или просто ламповые. Головные устройства, используемые при этом, выбираются из брендов от известных производителей.

Установка систем акустики в автомобилях бывает двух типов: фронтальная и тыловая. При тыловом типе установки акустическая система выполняет функции дополнительной подзвучки, и поэтому уступает по качеству и классу звучания фронтальной. Например, такое наблюдается при произведенной установке систем акустики с двухполосным компонентным тылом с кроссоверами и трехполосным компонентным фронтом (возможно с полупоканальным или поканальным усилением).

Однако имеются такие владельцы автомобилей, которые ездят не только на сидении сзади авто в качестве VIP-пассажира, а предпочитают либо пассажирское переднее место, либо и сами не прочь вести машину. Но при этом они предпочитают слушать звук, имеющий высокое качество звучания, не зависимо от их места посадки в автомобиле. Как правило, в этих случаях акустику следует устанавливать равноценно по тылу и фронту салона автомобиля, чтобы система автозвука могла основываться на одноуровневых компонентах, а также существовала возможность их отключения при необходимости. Это означает, что при нахождении человека в задней части салона, он может отключать фронтальную акустику, а если в передней – тыловую.