Франкфурт 2009. «Литруха» и компания!

На 63-м международном мотор-шоу, завершившемся в конце сентября во Франкфурте-на-Майне, автопроизводители наглядно продемонстрировали общественности новый вектор развития индустрии на ближайшие 10–20 лет — электрический.

В 11 павильонах повсеместно встречались концептуальные разработки на тему подзаряжаемых от бытовой сети гибридов, которые, если иссякнет заряд батареи, поедут дальше на тяге бензинового или дизельного мотора; а также масса полностью электрических автомобилей, способных передвигаться исключительно на электротяге.

Однако не только разнообразие силовых установок отличало нынешнее шоу, но и многообразие форм подачи идеи индивидуальной мобильности. Как, например, Volkswagen Prototype L1, на котором хотелось уехать на тест-драйв прямо со стенда: по длине (3 813 мм) он сравним с Polo, по высоте (1143 мм) с Lamborghini Murcielago, но по ширине — ммм…, лишь 2/3 микролитражки. При этом у него не 3, как может показаться, а 4 колеса, в кабине сидя друг за другом помещаются двое. Один из его создателей — директор по креативному дизайну концерна Флавио Манцони — любезно согласился раскрыть нам подробности.

Меня не покидало чувство дежавю, будто бы нечто подобное мы уже имели счастье созерцать в прошлом. Неужели это и есть скорректированный вариант автомобиля будущего? Семь лет назад доктор Фердинанд Пих, тогда ещё председатель правления, а сегодня — председатель наблюдательного совета Volkswagen AG, проехал за рулем первого в мире автомобиля с расходом 1 литр топлива от Вольфсбурга до Гамбурга. Тогда перспектива производства L1 казалась весьма далекой — хотя бы даже стоимость углепластикового кузова не позволяла воплотить эту идею в жизнь. Но ещё тогда, в 2002-м, доктор Пих предсказал, что наступит время литрового автомобиля, и карбон получит широкое распространение в качестве промышленного материала. Сейчас, представляя второе поколение своей разработки, создатели четко дали понять — L1 почти готов к серийному производству.

Но почему «Литруха» такой тонкий? При разработке обоих поколений прототипов дизайнеры пытались создать отличный от обычного автомобиль. Отправной точкой была конструкция кузова. В этой связи главный вопрос звучал так: «Как должен выглядеть, и какими свойствами он должен обладать, чтобы потреблять как можно меньше энергии?» Логичный ответ: «Он должен иметь отличную аэродинамику и малый вес, но при этом максимальную безопасность». В итоге конструкторы собрали узкий двухместный легковой автомобиль с кузовом из углепластика. Форму кузова подсмотрели в авиации, а людей в кабине разместили тандемно, что позволило уменьшить площадь лобового сопротивления. Так же, как и у планера, посадка в прототип осуществляется через откидывающуюся в сторону панель крыши.

На фоне снаряженной массы L1 — 380 кг, кузов из усиленного углепластика весит всего 124 кг. В качестве привода используется гибридная установка, в которой есть 27-сильный 2-циллиндровый турбодизель TDI объемом 0, 8 л и 10-киловаттный электромотор, питающийся от литий-ионнной батарейки, а также 7-ступенчатая коробка DSG. Это позволяет L1 иметь неплохую динамику и мизерный расход топлива: максимальная скорость 160 км/ч, и 1, 49 л солярки на 100 км пути.

О стоимости пока говорить очень рано, но я полагаю, она будет гармонично соотноситься с массовым имиджем марки и техническими новациями, которые уже сегодня выглядят революционно.

Быть может обывательскому сознанию пока ещё сложно вообразить колесящие по дорогам «истребили» вроде L1, зато представить более традиционный с точки зрения формы электромобиль ему вполне по силам — появление на рынке Европы доступного электромобиля Volkswagen Е-UP! Выход на авторынки нового семейства маленьких легковушек намечено на 2013 год. 60-киловаттный электромоторчик и литий-ионная батарея емкостью 18 кВч, помещенные в ультра компактный кузов 3, 19 м в длину, 1, 64 м в ширину и 1, 47 м в высоту, способны разгонять малыша до сотни за 11, 4 с и развивать максимальные 135 км/ч. Непрерывно он сможет ехать 130 км, а на полное восстановление сил уйдет 5 часов. Кстати, если заряжать батарею ночью, можно уложится всего в 2 евро. Звучит заманчиво!

Разумеется, не только в Вольфсбурге думают об электричестве. Французский Renault, имея в арсенале технологии партнера по альянсу Nissan, выставил на обозрение целую плеяду электрокаров — от маленького «головастика» Twizy Z.E. до среднеразмерного Zoe Z.E. и даже коммерческого класса Kangoo Z. E. Причем в Renault серийные электрокары обещают вывести на рынок даже раньше — в 2012 году, а их цена будет сравнима с дизельными машинами.

Однако электрическими могут и должны быть не только массовые модели — супер-кары на электротяге уже не в диковинку. Шумиха вокруг Tesla Motors заставляет и крупных автопроизводителей вести поисковые работы в этом направлении: электрические Audi e-tron и Mercedes-Benz SLS — яркие тому подтверждения.

И пусть BMW Vision Efficient Dynamics — не «чистый» электрокар, а гибрид, который нам чрезвычайно понравился: хищный взгляд и отличная динамика. Силовая установка с махоньким 1, 5-литровым дизелем и двумя мощными электромоторами (суммарная мощность 351 л.с.) делают его настоящим баварцем — разгон до «сотни» занимает какие-то 4, 8 секунды.

Большие и роскошные автомобили тоже не лишены будущего. Специалисты Mercedes-Benz впервые представили концепт-кар S500 Plug-in HYBRID: он расходует всего лишь 3, 2 л бензина на каждые 100 км, а на чисто электрической тяге способен пройти 30 км. Ещё одно большое достижение марки на пути к безвыхлопному автотранспорту — это автомобиль B-Класса F-CELL c экологически чистым приводом на топливных элементах, обеспечивающих запас хода почти в 400 км (его производство начнётся уже в текущем году).

К племени плагин-гибридов относится и Citroen REVOLTe. Дизайн, навеянный теплым сердцу каждого европейцы образом гадкого утенка 2CV, переиначен и огламурен на современный лад. В этот дамский будуар на колесах так и просится квартет аппетитных Lady Marmelade.

А их коллеги из Peugeot, похоже, отважились на другой эксперимент, задавшись вопросом: «Как усадить четверых взрослых людей в 2, 5-метровую машинку?». Оказалось, просто — пусть задние пассажиры обнимают ногами кресла передних — четыре модели с улыбками на лице демонстрировали жизнеспособность этой идеи. А вообще bb1 — электромобиль.

Готовый к производству парткетный внедорожник MINI во Франкфурт не привезли, зато в честь 50-летия трехдверки Алекса Иссигониса, сделали по-хорошему кричащий огромными буквами «HAPPY BIRTHDAY!» стенд, а главной премьерой пока, разумеется, концептуальной стал MINI Coupe Concept — по некоторым данным автомобиль появится в 2011 году. В серьезности планов фирмы сомневаться не приходится — заявленные габариты купе (длинна 3714 мм и ширина 1683 мм) точь-в-точь как у хетчбэка MINI Cooper S.

Центральное место на стенде Hyundai занимал ix-Metro. Этот гибридный кроссовер B-класса разработан специально для европейских покупателей и это пятая модель в серии концепт-каров, созданная дизайнерским центром в южно-корейском Намъянге. Автомобиль оснащен рядным трехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом всего в один литр, объединенным с шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями.

LF-Ch — звезда стенда Lexus. Мудреный буквенный индекс расшифровывается так: LF — фирменная философия дизайна L-finess, C-подчеркивает принадлежность машины к С-классу, то есть в пику Audi A3 и BMW 3 серии, h — проще простого, hybrid. Каким будет серийный вариант машины, мы узнает лишь через год, а пока не ясно, что окажется под капотом, но есть подозрения, что будет нечто похожее с Toyota Prius.

Модели автомобилей

Купе анонсирует выход новой модели, которая в североамериканской линейке концерна займет нишу Scirocco, официально не поставляемой в США

Подробнее