Первый в истории российский этап гонок DTM пройдёт в 2013 году.
Moscow Raceway. Российский этап пройдет на автодроме Moscow Raceway 4 августа следующего года.
Гонка кузовного чемпионата DTM – это уже третье соревнование столь высокого уровня, запланированное на трассе Moscow Raceway в следующем году.
На российской трассе сразятся еще и участники Мировой серии Renault и мирового кузовного чемпионата WTCC.
Deutsche Tourenwagen Masters DTM я немецкая гоночная серия кузовных автомобилей. Современный чемпионат проводится с 2000 года. До этого гонки DTM проводились в 1984-1996 годах и назывались Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
В течение года проводится 11 этапов DTM.
Шесть из 11 этапов DTM следующего сезона состоятся в Германии. Традиционно сезон начнется с гонки на автодроме Хоккенхаймринг 5 мая.
Календарь серии DTM 2013 года.
1. 5 мая Хоккенхаймринг Германия.
2. 19 мая Брэндс-Хэтч Великобритания.
3. 2 июня Red Bull Ring Австрия.
4. 16 июня Лаузитцринг Германия.
5. 7 июля Норисринг Германия.
6. 21 июля Зандфорт Нидерланды.
7. 4 августа Moscow Raceway Россия.
8. 18 августа Нюрбургринг Германия.
9. 15 сентября Ошерслебен Германия.
10. 29 сентября пока неизвестна Испания.
11. 20 октября Хоккенхаймринг Германия.
Гоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes-Benz), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 1990-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов».
Машины DTM имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали, кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик (Allzweck), не крошащийся на опасные осколки. С 2002 г. введена система HANS.
Интересны ограничения.
Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:
моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют;
ограничено количество комплектов резины;
Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.
В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:
разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года.
машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.
аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон;
многие агрегаты стандартизированы.
Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.
Впрочем, автомобили DTM все равно отнюдь не дешевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое. Для участвующих в серии концернов Mercedes и Audi участие обходится в цифру порядка 40 миллионов долларов на каждую марку.
Первый в истории российский этап гонок DTM пройдёт в 2013 году.
