Проехать по Нюрбургрингу и не умереть

Больше всего я боялся разбиться. Без шуток, мотоциклисты там гибнут каждый день – с аптекарской точностью.

«Обязательно – если ты вылетишь с трассы – остановись и набери нас, а также вызови помощь, – невероятно серьезным тоном, подойдя ко мне вплотную, начал совладелец прокатной компании Rent4Ring Ральф. – Менее полугода назад один человек на Porsche вылетел с трассы на газон и сразу же выехал обратно, не осмотрев автомобиль. Проехал он почти 10 поворотов, оставляя за собой шлейф моторного масла, прежде чем понял, что масла в двигателе нет. За ним летели три моих друга на мотоциклах, и все трое поскользнулись на масле: двое сломали себе позвоночник, а один сразу умер. Цена ошибки здесь очень велика». Казалось, он вот-вот возьмет меня за руку, чтобы усилить эффект внушения. Впрочем, ждать наглядного примера долго не пришлось.

«Вот ключи, – Ральф подал мне брелок с буквой S после заполнения анкеты. – Пойдем, я расскажу тебе подробнее о Suzuki Swift, на котором ты поедешь». Он уже начал обходить кассирную стойку, как вдруг: «Смотри!» – тыкнул пальцем на плазменный телевизор за моей спиной. На экран было выведено изображение с четырех web-камер с разных участков Нюрбургринга, и на трех из них машины стояли, лишь на одной работники в спешке устанавливали заграждения у въезда.

Тут же вошел второй хозяин прокатной конторы и бывший гонщик Фреди: «Сегодня уже точно не получится поездить – сказали, что разбился мотоциклист, много скорых, а значит, трасса до 18:30 уже не откроется. Не расстраивайся, мы тебе сейчас вернем деньги, и завтра ты сможешь поездить. Выспись!»

Перед сном я еще раз просмотрел онборды с таких же «Свифтов», постарался увидеть точки торможения, представить, как я буду управлять маленьким хетчбэком. Но утром все как рукой сняло – в памяти не осталось ни точек торможения, ни работы рулем опытного гонщика с видео. Слава богу, по компьютерным играм Gran Turismo 4 и 5 я знал все повороты 20-километровой трассы наизусть. Осталось совместить игру с реальностью без ошибок и подвисаний!

Знаете, что самое сложное, когда ты находишься недалеко от Нюрбургринга?

Ждать открытия трассы. Просмотр средневекового замка с мошкарой на крыше, поход в огромный полупустой развлекательный центр Nurburgring – все кажется серым и неинтересным. Наверное, если бы в эту глухомань перенесли Ferrari World из Абу-Даби, то красный цвет его посерел бы рядом с монументальным сооружением 1927 года. Ждать открытия приходится все больше, потому что с каждым годом продолжительность туристических дней на Нюрбургринге сокращается. Летом – лишь около двух дней в неделю, когда трасса открыта шесть часов, все остальные пять – по два часа вечером. С учетом аварий, когда трассу могут перекрыть, риск проехать лишь пару кругов очень велик.

Конечно, наслушавшись рассказов, я взял Suzuki Swift с каркасом безопасности и четырехточечными ремнями. Шанс выжить увеличивался в разы: по статистике именно первые круги на Нюрбургринге самые опасные.

На второй день должен был быть более мощный Renault Clio RS, а на третий – уже BMW M3 (E46) с потенциальным временем прохождения менее восьми минут! Купе BMW M3 я решил взять по дешевке – у частного русского инструктора, но, еще раз уточнив, все ли в силе за неделю до отъезда, получил ответ: «Не получится». И несмотря на последующие извинения, у меня еще несколько дней всплывала фраза: «Мы р-х-хусские не обманываем друг друга».

Подъезжаю на Suzuki Swift к въезду на Нюрбургринг и останавливаюсь на стоянке, чтобы перевести дух и купить абонемент. Большую часть обаяния Нюрбургрингу придает стоянка, по сути выставочная площадка автомобилей: Porsche 911 разных эволюционных форм, включая самые спортивные версии GT3 RS, BMW M3 всех поколений, сотня горячих хетчбэков и даже голландский Spyker… с российскими номерами.

Сел снова в Swift. Несмотря на все предостережения, первый круг решил ехать в быстром режиме, как и делал в игре Gran Tursimo 4, чтобы точки торможения, время переключения и траектории наложились плавно и без смещений. После стартовой прямой первый же пологий левый поворот – у-у-х-х! Захватило дыхание от быстрого спуска вниз с горы. Резкие спуски и подъемы словно американские горки.

Когда ты притянут к сиденью широкими четырехточечными ремнями, кажется, что твой вес увеличивается килограммов так на 40, чувствуешь, как плотно ты давишь на сиденье, как отдает каждая мелкая неровность на пятую точку. На Нюрбургринге по всей трассе неровности!

Самое сложное – смотреть на трассу и одновременно в зеркало заднего вида: Suzuki даже с форсированным мотором до 130 л. с. на липких полусликах Toyo Proxes R888 на прямых выглядел улиткой по сравнению с другими машинами. Как назло, в те дни на трассу приехала гоночная школа Jaguar. Скорость приближения компрессорных купе была такой, что секунду назад в зеркале никого не было, а на следующую – в бампер утыкался Jaguar XKR своей кошачьей мордой.

Первые два круга позади, только остановившись на парковке, понимаешь, насколько руки вгрызлись в руль, насколько мокрая спина и шея. Небольшая пауза, еще три круга, и все, вечер закончился. Цифра в пять кругов выглядит смешно, но пробег в 100 километров в гоночном режиме вымотал тело и мозг без остатка.

На следующий день был уже более взрослый автомобиль – Renault Clio RS с 200-сильным мотором и сближенными передаточными числами. Второе посещение: трасса начала казаться более ясной через лобовое стекло, и дело не в погоде: в первый день адреналин серьезно туманил глаза и пьянил, вот почему первые круги так опасны. Кроме того стал замечать обочины и отбойники: примерно раз в час вне трассы оказывалась хотя бы одна машина (обычно заднеприводные BMW), а маршалы махали желтыми флагами (на Нюрбургинге действуют ПДД Германии).
Шел шестой круг, за пару поворотов до финишной прямой я начал догонять Fiat 500 Abarth Esesse с итальянскими номерами. Но, видимо, в Италии, как и в России, считается долгом не пропускать вперед догнавший тебя автомобиль. Пару поворотов едем почти бампер в бампер, но, решив не рисковать, я немного отпустил его перед поворотом Schwalbenschwanz. Влетаю в профилированную дугу, и прямо напротив лобового стекла возникает поперек дороги смятый BMW M3. Еле успеваю оттормозиться, чтобы объехать. Куски разбросаны по всему асфальту, от передней части ничего не осталось, а разноцветные лужи вокруг автомобиля говорят о том, что пробито все что возможно. К обгонам после этого случая я стал относиться еще более аккуратно. На Нюрбургринге в туристические дни нельзя ехать на полную, нужно всегда оставлять запас на случай, если вдруг за поворотом стоит автомобиль поперек дороги и не дай бог маршал перебегает трассу.

Два гоночных дня прошли настолько насыщено, что даже сейчас я помню практически каждую минуту пребывания на земле Рейнланд-Пфальц.

Хотел бы я приехать? Приеду! И опять начну с базового маломощного автомобиля.

С учетом того, что над трассой постоянно висит угроза закрытия, количество туристических дней сокращается, а стоимость круга увеличивается – советую поторопиться и вам. Сколько стоит, когда и на чем ехать? Ниже мини-гид.

Прокатные компании гоночных автомобилей

Зачем нужно брать специальные гоночные автомобили на Нюрбургринге? В договорах большинства обычных прокатных компаний (Hertz, AVIS) обычно указан запрет на использование автомобиля на Нюурбургринге. В последнее время компании отправляют сотрудников к въезду на трассу, и те переписывают номера принадлежащих им машин. По возвращении машины вас ждет неприятный сюрприз в виде штрафа. Хотя многие рискуют и остаются незамеченными.

Все прокатные компании находятся в непосредственной близости (менее 15 км) от въезда на Нюрбургринг. Цены на вроде бы одинаковые автомобили разнятся лишь в пределах десятка евро, но вот условия взятия в аренду и оснащение автомобилей существенно различаются. Все машины компаний застрахованы на случай аварии на Нюрбургринге, однако в каждой страховке есть франшиза – сумма, которую вам необходимо будет возместить в случае мелких повреждений.

Компания Rent4Ring одна из самых маленьких, но динамично развивающихся. Главное отличие от остальных: все автомобили были доработаны для эксплуатации на гоночной трассе. Это значит каркас безопасности, спортивные шины (Toyo R888 или Federal FZ-201), спортивную подвеску, колодки, углы установки колес, а также многие другие нюансы, которые позволяют ездить в более безопасных условиях и показывать лучшие времена, нежели на стандартных автомобилях.

Из-за малого автопарка автомобили выкупают минимум за неделю, поэтому бронировать нужно заранее, в этом году автопарк пополнился восемью автомобилями Suzuki Swift нового поколения. Сайт компании.

Компания Rent A Race Car имеет значительно больший автопарк, однако лишь часть автомобилей оборудована каркасом безопасности и имеет спортивную подготовку. Остальные – обычные автомобили из шоу-рума дилера. В отличие от Rent4Ring компания предлагает и более серьезные автомобили для туристических заездов и трек-дней – Porsche 911 GT3, BMW M3. На одинаковые модели франшиза (которую в случае ДТП вы должны возместить) на 2000-3000 евро больше, чем у Rent4Ring. Сайт компании.

В списке автомобилей компании RSRNürburg нет базовых и дешевых автомобилей вроде Suzuki Swift, а основной автопарк составляют настоящие спорткары Lotus Exige (12 автомобилей), Porsche 911 GT3 (три автомобиля), что говорит о премиум-позиционировании компании. Для бронирования автомобиля недостаточно своего слова (или e-mail с обещанием приехать) – компания снимет с твоей карточки 25% стоимости сразу, а оставшиеся 75% – за 30 дней до даты проката. RSRNürburg также специализируется на трек-днях в Spa-Francorchamps. Сайт компании.

Существуют и другие фирмы, однако они не такие популярные, и автопарк не превышает 5-7 автомобилей.

Независимо от компании нужно обязательно корректировать время проката машины с открытием трассы для туристов (календарь).

Цена за круг

Стоимость одного круга в этом году возросла на два евро и составляет 26 евро (цена четырех кругов – с 70 до 95 евро). Оптом получается дешевле, только не переусердствуйте – каждый круг отнимает сил примерно как один час езды в час пик в городе. За четыре круга (95 евро) вы получаете бонусом билет в музей Нюрбургринга, который находится в городе Нюрбург. Раньше видеосъемка на трассе была категорически запрещена, однако последние годы на трассе можно взять фирменные камеры в аренду (сторонние устройства пока запрещено использовать). Но по моим наблюдениям каждый второй имел в машине собственную онборд-камеру или обычную мыльницу.

Стоит сохранить телефонные номера вызова службы спасения: 0-8000-302-112 с немецкой sim-карты, или если звоните по роумингу: (+49) 8000-302-112. Хотя каждая прокатная компания дает еще и свои номера.

Симуляция тренировки

По многочисленным советам и согласно здравому смыслу (трасса длиннее обычных в пять раз) я решил выучить 73 поворота с помощью компьютерных и консольных игр.

По моему мнению, в старой Gran Turismo 4 трасса Нюрбургринг проработана лучше, чем в новой GT5. В ней есть все надписи, знаки и кочки, которые помогают быстро сориентироваться на реальной трассе. В реальности быстро ты не можешь проехать весь круг в туристические дни, так как он разделен шлагбаумом для последующей оплаты круга. Получается, что засекать время лучше между двумя мостами– конфигурация этого круга называется Nordschleife BTG (длина 19, 1 км), а прямая подъезда к разделителю нужна для охлаждения тормозов.

Отели

В окрестностях Нюрбургринга полно самых разнообразных отелей от четырехзвездочных до домашних пансионов. Последние отлично передают атмосферу Нюурбугринга и деревенской Германии и стоят всего от 30 евро с завтраком.

Сколько стоит

Итак, подытожим. Кругорейс от Москвы до Франкуфурта-на-Майне можно легко найти за 10 000 рублей. Самый легкий способ добраться до Нюрбургринга – взять машину в прокат (в среднем 40 евро в сутки). Прокат самого дешевого автомобиля (Suzuki Swift) за полдня – 389 евро по системе все включено (топливо и стоимость шести кругов за проезд). Можно быть более свободным в выборе количества кругов (ведь шесть кругов – 120 км!) и взять просто машину (199 евро). Стоимость мини-отеля обойдется в 30-40 евро за сутки. Благодаря отдаленности от больших городов цены на еду не кусаются, в сутки можно весь день ходить сытым за 40 евро. Итого по бюджету на два дня, если постараться, можно уложиться в 1000-1300 евро.

Горячий асфальт автодрома ГИБДД

Организаторами джимканы выступали автотракторный факультет ЮУрГУ, Уральская лига дрифта, челябинское региональное отделение Российской автомобильной федерации, УГИБДД ГУ МВД России по Челябинской области и команда RWD Autosport

Подробнее