Обзор-тестирование Garmin Montana

– А что у вас за навигатор? – спросил я небрежным тоном, косясь на незнакомую плоскую коробочку в кожаном чехле. Наша компания бродила между столетними тополями по дорожкам парка, отыскивая спрятанный где-то недалеко геокешерский тайник.

Ну, конечно! Мои спутники – путешественники-автомобилисты. У них соответствующий автомобильный навигатор. А отдельный прибор для автономных пеших, лыжных или водных походов им ни к чему. Но, глядя на то, как хозяин осторожно прикрывает рукой яркий экранчик от падающих мартовских снежинок, я засомневался. Все-таки автомобильный навигатор не рассчитан на испытание дождем и снегом. И что если тайник был бы не в городском парке, а там, куда от машины нужно прогуляться три-четыре часа пешком по лесу? Хватило бы уже немолодого встроенного аккумулятора? А на обратную дорогу?

Итак, универсальный навигатор в защищенном корпусе с хорошей автономностью? Некоторые улыбнутся и пожмут плечами. Создатели Garmin Montana решили бросить скептикам вызов.

Мне доводилось слышать, что Montana напоминает Garmin Oregon. Те же формы и расцветка. Тот же форм-фактор, что и у Oregon и Dakota – портативный навигатор с тачскрином. Но Montana больше. А если взять ее в руку, сразу чувствуешь, насколько она массивнее своих предшественников. Остальные навигаторы смахивают на фотоаппараты-"мыльницы", настолько они просты и, можно сказать, прячутся в руке. Montana подобна зеркальной камере, вид которой вызывает уважение у прохожих.

Экран занимает не всю лицевую панель. По длинной части с обеих сторон оставлено примерно по 2.5 см пластика, что позволяет при желании держать навигатор двумя руками. Модель 650t темно-серая со светло-серой полоской по периметру. На длинных торцах в резиноподобном материале сделано по несколько углублений – они помогают удерживать прибор в руке. На одном из длинных торцов, прямо по центру – упомянутые выше маленькие круглые контактные площадки, семь штук. На противоположном торце – две глубоких выемки для автомобильного крепления и кнопка включения-выключения. Один из коротких торцов снабжен пластиковым ушком для стропы или ремешка.

Крепление на лобовое стекло выполнено на присоске с короткой штангой. Навигатор находится менее, чем в 10 см от стекла. Присоска ощутимо лучше тех, что использованы в моем автомобильном навигаторе и видеорегистраторе. Шаровая головка "сустава" позволяет изменять положение навигатора. С задней стороны расположен динамик, справа сбоку – разъем для кабеля питания. Спасибо конструкторам за то, что именно справа: навигатор обычно размещается ближе к водителю, и кабель уходит вправо вниз, к прикуривателю.

Основание крепления номер два выглядит как тяжелый липкий блин. Его достаточно положить на торпедо и плотно прижать. Никакого клея, разумеется, тут нет. Если вам придет в голову снять крепление либо переместить его в более удобное место, "блин" легко отцепить от пластика, следов не останется. Даже, пожалуй, слишком легко. Если у торпедо неровная форма, края "блина" приподнимаются, и вся конструкция выглядит немного странно. Тем не менее, крепление неплохо держит навигатор. Остальное так же: разъем питания и динамик.

Пользователю придется смириться с тем, что разъемы питания на креплениях нестандартные. Вы не сможете использовать зарядку из числа тех, что продаются в ларьках, торгующих электромелочью. Кроме того, на зарядках нет надписей. Ничего, что говорило бы о силе тока. В комплекте с Montana имеется зарядное устройство от сети 100-240 В с разъемом miniUSB и выходным током 1А. Это хорошо: подобных зарядок в продаже много, как сетевых, так и автомобильных.

Montana умеет работать от элементов АА или от съемного литий-ионного аккумулятора (3.7 В, 2000 мАч, в комплекте). Аккумулятор удобнее для использования в автомобиле. Он напоминает своих "собратьев" в мобильных телефонах, но потолще. Фактически, всю дорогу водитель может подзаряжать его от прикуривателя и полагаться на аккумулятор лишь тогда, когда он на некоторое время выходит с навигатором из машины. На полную зарядку аккумулятора от сети 220В у меня ушло 4 часа 25 минут (с помощью комплектного сетевого зарядного устройства). Вставляется аккумулятор довольно легко, но чтобы его вынуть, пальцев оказалось недостаточно, пришлось использовать подручный инструмент.

Батарейки вставляются и вынимаются без усилий. Обозначения полярности выдавлены в черном пластике, перепутать полярность в сумерках можно (здесь нет таких удобных пластиковых "предохранителей", какие Garmin придумала для новых eTrex). Как туриста-пешеходника меня, естественно, интересовала продолжительность автономной работы от батареек. Я провел свой обычный тест с щелочными элементами Sony Stamina Plus – из числа тех, что продаются в универмагах едва ли не любого города нашей страны. Режим использования смешанный: то на машине, то пешком; встроенный компас отключен; подсветка изменялась по необходимости. Я листал и масштабировал карту, наблюдал показания "дорожного компьютера", двигался по проложенному навигатором маршруту, создавал новые точки, менял настройки в меню. Часто навигатор просто лежал в кармане куртки. Трек все время записывался (установки записи – по умолчанию). Через 6 часов 55 минут прибор впервые пискнул: появилось предупреждение о том, что заряда батарей не хватает для звуковых сообщений и подсветки. Еще через 3 часа 10 минут на значке батарейки осталась одна рыжая полоска. Спустя 20 минут навигатор выключился. Таким образом, Montana проработала от батареек 10 часов 25 минут. Результат весьма скромный, учитывая заявленные производителем 22 часа. Возможно, если бы я работал с прибором менее интенсивно – скажем, уменьшил подсветку и просто записывал трек – у Montana был бы шанс потягаться с Dakota и линейкой Garmin 62.