Если двигатель расходует масло
Вы не сообщаете пробег автомобиля, ремонтировался ли двигатель и был ли ремонт капитальным, то есть с расточкой цилиндров, или ограничились заменой колец. Это помогло бы точнее оценить ситуацию. Заочно можно дать лишь общие рекомендации. Будем исходить из того, что машина куплена с рук и её история неизвестна.
Сначала химия
Не спешите покупать кольца и разбирать двигатель. Попробуйте недорогие средства — автохимию. Возможно, кольца всего лишь залегли, и разборка не понадобится. Не слушайте советы заливать в цилиндры солярку или керосин: эти способы устарели, есть более эффективные препараты. Однако на чудо не рассчитывайте: момент обычно упущен, и если двигатель начал расходовать масло, кольца уже могли начать стираться. Тем не менее сначала стоит применить химию, а после — обязательно сменить масло.
Маслосъемные колпачки
Да, маслосъемные колпачки. Кто-то скажет, что из-за них не бывает большого расхода масла на угар — виноваты маслосъемные кольца. Действительно, при лёгком износе колпачков расход невелик. Но если колпачки слетели с направляющих втулок клапанов? Это не редкость, ведь такую работу сейчас выполняют все кому не лень. Может быть сломана и направляющая втулка, и не одна — при неквалифицированном снятии старых и установке новых колпачков или при установке «левых» внутренних пружин на вазовскую «классику».
Поэтому второй совет: попробуйте заменить маслосъемные колпачки. Это дополнительный шанс избежать эпопеи с кольцами. Если известно, что колпачки недавно менялись, тогда занимайтесь кольцами, но при разборке всё равно посмотрите сквозь пружины, не слетели ли колпачки — для этого лучше вращать коленвал.
Размер надо знать наверняка
Замена колпачков не помогла? Теперь можно покупать кольца? Нет. Сначала нужно узнать, кольца какого размера потребуются, а для этого придётся заглянуть внутрь двигателя: снять головку блока, поддон и вытащить поршневую. Прежний хозяин сказал, что двигатель нетронутый и диаметр цилиндров номинальный? Не верьте: даже знакомый мог забыть важный нюанс. Даже если двигатель действительно не ремонтировался, после осмотра может оказаться, что придётся растачивать цилиндры и покупать кольца ремонтного размера. Поэтому заранее кольца не покупайте.
Ещё важный момент: прежде чем разбирать двигатель, составьте хотя бы приблизительную смету расходов — стоимость запчастей и работы, если обратитесь на СТО или к частнику. Берите по максимуму, с учётом возможной расточки цилиндров, а значит, со снятием и установкой двигателя, то есть капремонта. Если решите менять кольца сами, заранее подумайте, годится ли гараж для этой работы: сможете ли вы, открутив крепления подушек, приподнять двигатель, чтобы освободить масляный поддон. Для этого нужна короткая лебёдка, если потолок невысокий, и главное — крюк, балка или иное надёжное место для крепления лебёдки. Проверьте наличие инструмента: кроме универсального понадобятся нутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ для затяжки гаек шатунных болтов, набор щупов. Без них обойтись можно, но вероятность переделывать работу резко возрастёт. Этим правилом часто пренебрегают, и в итоге двигатель зависает в гараже, часть деталей теряется, а владелец надолго становится пешеходом.
Достаём поршневую
Если с финансами, условиями и инструментом порядок, приступаем к разборке. Сначала сливаем масло из двигателя. С чего начинать — со снятия головки блока или поддона — дело вкуса. Обычно сначала снимают головку, но у второго варианта плюс: легче крепить стропик к двигателю, ведь крепления для подъёма находятся на головке блока.
Сняли головку — внимательно рассмотрите прокладку головки блока. Она, как слабое звено, хороший индикатор здоровья двигателя. Снимите прокладку и счистите прилипшие к блоку куски, чтобы они не попали в отверстия под болты. Шабером (треугольным напильником с отшлифованными на наждаке гранями) счистите нагар с верхней части цилиндров. Если полениться, не поймёте картину износа, а он в зоне работы верхнего компрессионного кольца максимален, да и поршень потом не вытащить — нагар не даст выйти юбке поршня.
Очистили. Замерьте диаметр цилиндра штангенциркулем, в идеале — нутромером, чтобы понять, с каким двигателем имеем дело: нетронутым или после «капиталки». Проведите пальцем снизу вверх в районе верхней кромки цилиндра, где чистили шабером, — есть ли ощутимая ступенька. Прокрутите коленвал и посмотрите на зеркало цилиндра — нет ли задиров, вертикальных глубоких рисок. Для точного диагноза всё же нужен нутромер: эллипсность и конусность не должны превышать 0,03 мм, на глаз и ощупь это не замерить. Нередко страшная на вид ступенька при замере укладывается в допустимый износ цилиндров 0,15 мм. По инструкции такие цилиндры можно не растачивать, но ставить новые кольца в такой блок не советую — тут нужна расточка. Менять кольца имеет смысл при вдвое меньшем износе.
Диаметр цилиндров известен, ясно, что обойдёмся минимальными затратами — без расточки. Теперь можно покупать кольца? Не торопитесь. Надо вытащить поршни и хорошенько их рассмотреть — возможно, придётся покупать и поршни.
Чтобы достать поршни с шатунами, нужно снять поддон. На «классике» придётся повозиться: отвернуть крепления подушек двигателя, немного его приподнять, и тогда поперечная балка подвески позволит отвернуть все болты поддона и снять его. Снятый поддон далеко не прячьте — это «медицинская книжка» двигателя, надо только её прочесть. Аккуратно слейте остатки масла и посмотрите на дно поддона: там может валяться один, а то и два успокоителя цепи, шатунная гайка, обломки колец и ещё бог знает что. Двенадцать лет назад меня попросили проверить новый, только что с завода двигатель «Волги», и я нашёл в его поддоне два окурка.
Если грубого металлолома нет, посмотрите на свет масляную плёнку на дне и успокоителе (пластине в верхней части поддона) — не искрится ли она, как лунная дорожка, серебром? Обычно это означает износ вкладышей. Если да, не поленитесь проверить коренные и шатунные вкладыши — может, настала пора их заменить, пока есть возможность. Каждый раз, вытаскивая поршень с шатуном, смотрите, хорошо ли видна на шатуне маркировка номера цилиндра. Если стоят один или два «неродных» шатуна — это повод к размышлению. Нанесите керном метки на шатуне и шатунной крышке.
Очистка форсунок
Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива