Возможности агрегатного тюнинга

Одно из направлений автомобильного тюнинга производимого в автоцентре Самара-Лада, предусматривает доработку агрегатов, или тюнинг двигателя трансмиссии и ходовой части, в целях повышения выходных характеристик мотора, изменения передаточного отношения КПП или РК, а также модернизации и установки альтернативных деталей подвески как импортного, так и отечественного производства.

В последнее время тюнинг становится весьма распространенным явлением. Чаще творческой доработке подвергаются наиболее массовые автомобили отечественного производства семействаLada. Тюнинг в большей степени касается внешнего вида автомобилей. Средств, позволяющих каждому владельцу проявить дизайнерские способности, огромен, начиная с пластикого обвеса, спойлера, всевозможных подсветок и наклеек а-ля супер-спорт, и заканчивая ревущим глушителем, или торчащей из штатного «глушака» хромированной «нахлобучкой», по диаметру не уступающей паровозной трубе. Все эти «примочки» являются элементами, придающими автомобилю вид а-ля спорт или стрит-рэйсер. Причины популярности внешнего тюнинга скорее всего кроются в неудовлетворенности автовладельцев довольно невыразительной внешностью отечественных автомобилей. Однако помимо невзрачного внешнего вида отечественные автомобили к тому же страдают хроническим дефицитом мощности и динамичности, а причина кроется в скудности предложений со стороны производителя в вариантах комплектации двигателей и трансмиссии, в отличие от иномарок. И как следствие — досадные поражения в схватках на светофорах практически со всеми автомобилями зарубежного производства и тем более комфортабельности и даже безопасности передвижения по трассе или бездорожью.

На сегодняшний день существует, с одной стороны, тенденция покупать более качественные импортные автомобили, а с другой - стремление патриотично настроенных автовладельцев переломить сложившуюся ситуацию. Владельцы ВАЗовских автомобилей прибегают к «функциональному тюнингу», имеющему цель повысить отдачу стандартного мотора, изменить характеристику трансмиссии и подвески при помощи доработки их конструкции или установки импортных комплектующих. Таким способом можно не только проявить патриотизм, но и выделиться из потока себе подобных, а также получить преимущество перед владельцами некоторых иномарок.

Тюнинг двигателя

Вне зависимости от конкретных причин, которыми руководствуется потребитель, спрос на услуги по тюнингу двигателя есть и не малый. В соответствии с рыночными законами он породил столь же разнообразное предложение. Сегодня в Самаре без особого труда можно найти фирмы различного масштаба, которые предлагают форсировать стандартный ВАЗовский мотор.

Надо сказать, что ВАЗовский мотор по многим параметрам представляет собой удачный объект для доработки. Это массовое, хорошо знакомое всем изделие с доступными и недорогими стандартными запчастями. Более того, для этого двигателя по отдельности или готовыми комплектами предлагается много нестандартных комплектующих, предназначенных для форсирования. При желании можно найти тюнингованные «колено», поршни, шатуны, распредвал, клапаны, элементы впускной и выпускной систем, топливоподачи и многое другое, причем, в общем-то, все это на 60% производится на АВТОВАЗе.

Существует немало известных приемов и технологий изменения конструкции двигателя с применением нестандартных комплектующих. В комплексе, без выполнения каких-либо уникальных работ они позволяют довести мощность двигателя с 70—75 л.с. до уровня порядка 110—120 л.с. Естественно, прирост выходных характеристик двигателя напрямую зависит от степени вмешательства в его конструкцию. Например, установкой распредвала с измененным профилем кулачков с одновременной заменой карбюратора и воздушного фильтра можно увеличить мощность примерно на 10 «лошадей». Для достижения уровня максимальной мощности в 100 л. с. не обойтись без доработки головки блока. Дальнейшее увеличение мощностных характеристик двигателя обеспечивается более глубоким изменением конструкции головки и самого блока цилиндров.

Увеличение комплекса работ, связанных с тюнингом двигателя, однозначно отражается на их стоимости. За свои деньги потребитель получает то, что хотел — более динамичный автомобиль, который позволяет полнее удовлетворить персональные водительские амбиции и противостоять комплексу неполноценности. Говоря образно, чувствовать себя «своим среди чужих и чужим среди своих».

Повышение мощности в конечном счете достигается сгоранием в двигателе дополнительного количества топлива. Причем подать в двигатель избыточное количество топлива — не проблема. На современном двигателе это производится путем изменения программы. Однако задача в том, как закачать в него дополнительный объем воздуха, требуемый для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Собственно все тюнинговые мероприятия и направлены на решение этой задачи — увеличение наполнения цилиндров. Если мощность возросла, например, на 30% - это означает, что количество поступающего в двигатель воздуха увеличилось в еще большей степени. Таким образом, можно сказать, что в форсированном двигателе дополнительная мощность «берется из воздуха».

Вмешательство в конструкцию двигателя не всегда выполняется достаточно корректно и не везде заканчивается грамотной настройкой всех его систем, обеспечивающей наиболее полное сгорание смеси. Так что можно не вписаться даже в довольно «мягкие» отечественные нормы токсичности.

Увеличение энергии топливного заряда, сгорающего в камере сгорания, приводит к росту механических нагрузок, действующих на детали кривошипно-шатунного механизма. Одновременно возрастают тепловые потери, имеющие следствием повышенную тепловую нагрузку прежде всего на элементы камеры сгорания.

Конечно, даже из общих соображений понятно, что с увеличением степени форсирования надежность и ресурс неизбежно снижаются. Тем не менее, далеко не все клиенты это отчетливо представляют. Во избежание возможных недоразумений, такие вещи приходится объяснять. Так же как и то, что эксплуатация высокофорсированного мотора — дело не простое. Помимо грамотного обслуживания, он требует постоянного внимания со стороны водителя при движении автомобиля. Чтобы его (внимание) уделять, любителю быстрой езды иногда приходится делать выбор между прослушиванием громкой музыки или работающего двигателя в пользу последнего.

Высокофорсированный мотор - изделие довольно нежное. При непонимании этого его можно «убить» в течение пробега в несколько сотен километров. К счастью, такие случаи редки. Практика показала, что у лихих водителей, далеких от техники, тюнингованные ВАЗовские двигатели высокой мощности живут в среднем 5000—10000 км пробега автомобиля. Очень хорошим результатом можно считать пробег порядка 50000 км, а 120000 км — рекордным. Такие показатели достигаются при разумной эксплуатации мотора, когда его предельные возможности используются не постоянно, а лишь от случая к случаю, по необходимости. Для восстановления работоспособности потребуется серьезный ремонт.