Сабвуфер для автомобиля или как выбрать автомобильный сабвуфер
Сабвуфер для автомобиля или как выбрать автомобильный сабвуфер.
Сабвуфер – как много в этом звуке.
Ваш выбор сабвуфера будет напрямую зависеть от того, чем вы хотите пожертвовать — деньгами, временем или внутренним пространством вашего автомобиля. Можно поступить иначе — обратиться к профессиональным установщикам авто аудиоаппаратуры, и они по вашему заказу сделают не только индивидуальный сабвуфер, но и идеально-гармоничную музыкальную систему в вашем автомобиле. Все опять же зависит от суммы, которую вы готовы потратить.
Если вы твердо намерены добиться самого лучшего звука в автомобиле, вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает достижение глубокого, громкого баса, делая акустическое оформление автомобиля законченным и безукоризненным.
Вспомогательным он является потому, что потенциально не в состоянии создать полноценную звуковую картину, а способен лишь дополнить её. Вместе с тем, только автомобильный сабвуфер способен привнести в звук настоящие низкие частоты, полновесный, глубокий бас, без которого ни одна качественная автомобильная аудиосистема не будет являться таковой.
Сабвуфер (subwoofer, саб) - это динамик, специально созданный для воспроизведения низкочастотных звуков. Как правило, он отличается большими размерами в сравнении, скажем со стандартной автомобильной акустикой размером 6 дюймов. Основные общепринятые размеры сабвуферных динамиков - 8, 10, 12, 15 дюймов. Среди них, наибольшее распространение получили головки размером 10 и 12 дюймов, которые можно считать самым оптимальным решением для автомобиля. Дело в том, что возможности этих динамиков в большей мере соответствуют всем необходимым потребностям: они довольно мощные, способны с минимальными искажениями воспроизводить самые низкие частоты с хорошим уровнем. В тех случаях, когда существует необходимость создания корпуса сабвуфера с минимально возможными размерами, используются 8 дюймовые динамики.
Сабвуферы для авто можно поделить на три группы: активные, пассивные и отдельные динамики.
Активный сабвуфер - готовое изделие, в котором в корпус установлен динамик, усилитель мощности с необходимыми фильтрами (кроссоверами). Казалось бы, решение найдено, бери активный саб и никаких проблем, однако не все так просто. Отрицательной стороной здесь является то, что с целью снижения стоимости, в активных сабах используется далеко не самое качественное оборудование. Тем не менее, если автомобиль укомплектован штанной аудиосистемой и владелец не испытывает больших претензий к качеству звука, он вполне может воспользоваться активным сабвуфером.
Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор «быстрого приготовления c готовностью к употреблению», т.е. вам стоит только подключить два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство — усилитель — сабвуфер). Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука. К активным сабвуферам относятся такие модели как KENWOOD KRC-WA82RC, PIONEER TS-WX205A, PANASONIC EAB-12132J, Earthquake ASB 10, Lanzar HWT-8.
Пассивный сабвуфер также является готовым изделием, но отличается отсутствием усилителя и обладает более приемлемыми характеристиками. Если мы говорим о серьезных производителях, то в большинстве случаев качество этих устройств вполне удовлетворит многих любителей caraudio, пытающихся сделать звук в своем автомобиле более интересным, красивым и приятным.
Для подключения пассивного сабвуфера необходимо выбрать усилитель, дающий при мостовом включении ту же мощность, которая указывается в паспорте данного сабвуфера как номинальная. громкоговорителя.
Готовые сабвуферы, имеют один общий недостаток - фиксированные размеры корпуса, в связи с чем сабвуфер в багажнике занимает внушительный объем. Этого недостатка лишены отдельные динамики.
Отдельные сабвуферные динамики не являются готовыми к использованию сабвуферами. Без акустического оформления, т.е. корпуса, эффективно работать они не смогут, однако дают возможность создать сабвуфер своими руками, или с помощью специалистов, позволяя подойти к этому процессу более гибко. Например, можно побороться за сохранение объема багажника путем изготовления корпуса сложной формы в нише заднего крыла. Работа не из легких, но при этом сабвуфер практически не занимает полезного места и что самое главное, не потеряв в качестве звука.
Вообще нужно сказать, что отдельные динамики представляют собой наиболее качественные изделия, выполненные с использованием самых передовых технологий в области создания акустических систем и соблюдением всех законов акустики. Они в большей степени «музыкальны», при этом имеют возможность работать на высокой мощности. Построенные на них сабвуферы демонстрируют высокий уровень качества звука, воспроизведение низких частот впечатляет своей динамикой, четкой структурой и чистотой, обладают полновесным басом. В качестве примера можно рассмотреть динамик Hertz средней ценовой категории.
-Увеличенная рабочая поверхность и сверхжесткая структура усиленного полипропиленового диффузора
-Система охлаждения с многочисленными воздушными каналами и вентиляционными окнами
-Звуковая катушка намотана медным проводом на алюминиевом каркасе
-Центрирующая шайба с интегрированной сильноточной проводкой
-Акустически нейтральная алюминиевая корзина
-Большой запас мощности - номинал 600Вт
-Универсальность - возможность эффективно работать в различных типах акустического оформления и в том числе в малых объемах.
Борьба за сохранение свободного места в автомобиле при установке сабвуферов, заставила производителей акустики создать плоские динамические головки. В некоторых ситуациях, когда места в автомобиле действительно мало, это решение оправдано. В последнее время плоские динамики становятся все более качественными и мощными, возможно в недалеком будущем они займут более существенные позиции. Вот, например один из вариантов плоского сабвуферного динамика компании m-Dimension.
Многие авторитетные журналы рассказывают о сабвуферах, тестируют различные модели известных марок, выбирая из них победителя. Но так ли важно для обычного потребителя, что некий сабвуфер получил высший балл в результате проведенных тестов? Ведь тестируются в основном модели таких гигантов, как KENWOOD, PIONEER, SONY, не говоря уж о производителях Hi-Fi аппаратуры — MTX, JL Audio и др.
Они настолько хороши, что большой разницы в их звучании среднестатистическому уху просто не ощутить. Так что, если вы не собираетесь участвовать со своим автомобилем в конкурсах на лучшую автоакустику, то стоимость музыки в машине не должна превышать 20% от стоимости автомобиля. И как бы не сопротивлялись ценители хорошего автозвука — точкой отсчета должен быть именно автомобиль. Поэтому рекомендуется к применению эта стандартная для многих система расчета стоимости установки аппаратуры: если Вы купили автомобиль за 1500 долларов США, на музыкальное оформление не стоит тратить больше 300 долларов — те самые 20%.
Теперь о типах и конструктивных особенностях представленных на современном рынке сабвуферов. Выделяют четыре типа сабвуферов:
— сабвуферы закрытого типа, имеющие герметичный корпус (closed);
— сабвуферы фазоинверторного типа (vented), характеризуются наличием фазоинвертора — щели или трубы, служащей для настройки частотной характеристики компонента в области низких частот;
— сабвуферы полосового типа (bandpass) — отличаются от вышеперечисленных тем, что сам динамик убран внутрь корпуса сабвуфера, а звук излучается через фазоинвертор;
— сабвуферы с пассивным радиатором имеют второй динамик, служащий, по большей части, для понижения общей резонансной частоты;
Сабвуферы типа vented более эффективно обеспечивают громкое и глубокое звучание, чем closed, но и стоят дороже. Третий тип сабвуферов хорош тем, что помогает обойтись без кроссоверов, выполняя роль фильтра, пропускающего сигналы с частотами в определенной полосе и подавляющего всё вне данного диапазона. Но минус у него тот же, что и у сабвуферов типа vented — усложнение и, как следствие, удорожание конструкции. Сабвуферы c пассивным радиатором распространены мало и эффективны только при ювелирной настройке в автомобиле выше среднего класса.
Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля.
У «седана» динамик и порт направлены прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабвуфером и спинкой заднего сиденья. Во многих автомобилях на спинке заднего сиденья есть подлокотник. Идеально было бы направить сабвуфер динамиком в эту часть сиденья, так как при этом достигается максимальное проникновение в салон звука без видимого урезания частотного спектра (эффекта «приглушения и гулкости», свойственного большим корпусным сабвуферам).
У автомобилей с кузовом «хэтчбэк» максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении динамика сабвуфера и порта фазоинвертора в сторону багажника или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку.
В третьем случае, с кузовом «универсал», сабвуфер направляется динамиком и фазоинвертором назад.
Отдельно стоит отметить компактные сабвуферы. Они интересны тем, что вносят минимальные изменения в интерьер автомобиля, располагаясь чаще всего в скрытых от постороннего взгляда местах, что в современной России очень актуально в связи с процветающими кражами автоаудиоаппаратуры. Небольшие модели сабвуферов можно без особого труда разместить под передними сиденьями или в полости торпеды над нишей для ног переднего пассажира. Сторонников и любителей у этого отдельного типа сабвуферов множество. Их привлекают многочисленные плюсы, а именно: простота установки, незаметность, относительная дешевизна, маленькие габариты, позволяющие экономить полезный объем багажники и др. Но стоит отметить и характерный для компактных сабвуферов минус — применение динамика меньшего диаметра (12 -13 см), чем в стандартных сабвуферах. Чтобы достигнуть необходимую «низость» частот динамика, не увеличивая его размеры, конструкторы применяют разнообразные технические разработки: новые формы корпуса, наполнение внутреннего объема минеральной ватой, компрессионный режим работы динамика и т.п. И все же компактный сабвуфер играет не слишком громко. Именно поэтому не стоит ставить его в задней части автомобиля — вы его просто не услышите. Среди компактных сабвуферов наибольшей популярностью пользуются PANASONIC EAB-1213J, Blaupunkt CMS-265, PIONEER TS-WX50, RCF BL 130.
Стоит отдельно остановиться на оригинальных по конструкции сабвуферах, таких как указанный выше компактный сабвуфер PIONEER TS-WX50. Он предназначен для установки в запасное колесо автомобиля. И хотя задумка сама по себе весьма оригинальная, но реального применения ей найти трудно. Дело в том, что на типичных хэтчбэках и седанах, когда запасное колесо находится в специальной нише под толстым ковриком, его будет просто не слышно, а в других седанах звук не сможет дойти от вертикально расположенного колеса — опять же не хватит мощности. Да и эксплуатация такого сабфувера создает достаточно много трудностей.
Подумайте о том, какой тип музыки вам нравится слушать больше всего. Если это музыка тяжелая на бас-гитаре, то вам следует рассмотреть более мощный сабвуфер.
Определитесь, какую сумму денег Вы можете себе позволить платить за ваш сабвуфер.
Вы хотите, чтобы был установлен один сабвуфер или два? Количество сабвуферов, которые Вы хотите разместить в своем автомобиле, зависит от двух ключевых факторов – размера Вашего транспортного средства (если у вас немного внутреннего пространства, вероятно, вы захотите только один сабвуфер) и типа музыки, которую Вам нравится слушать. Поклонники классической музыки или хэви-метал музыки могут вообще обойтись только одним сабвуфером, в то время как поклонники хип-хоп и рэп могут выбрать два, чтобы получить самый богатый звук.
Убедитесь, что сабвуферы будут вписываться в пределах существующей системы аудио динамиков автомобиля.
Выберите прочный конус сабвуфера. Конус защищает сабвуфер от неблагоприятных воздействий на протяжении многих лет в любых условиях.
Есть целый ряд различных конусов на выбор, каждый из которых имеет различную цену. Эксперты советуют избегать бумажных конусов из-за низкой надёжности, а использовать из полипропилена, алюминия или углеродного волокна.
Выберите правильный размер сабвуфера. Наиболее распространенные размеры сабвуфер 8-дюймовый, 10-дюймовые, 12-дюймовые и 15-дюймовые. Опять же, выбирая подходящий размер, учитывайте тип музыки, которую вы любите слушать в машине. Как правило, большие сабвуферы производят более низкие частоты, которые идеально подходят для поклонников техно-музыки.
При выборе сабвуфера для аудио системы автомобиля подберите тот, который идеально подходит для Вашего автомобиля, отвечает Вашим потребностям и бюджету.
Для того чтобы правильно выбрать автомобильный сабвуфер, выясните, сколько динамиков нужно с усилителем. Вы можете приобрести моно усилитель, который был разработан специально для питания сабвуфера или многоканальный усилитель, который обеспечивает питание всей аудиосистемы. Выберите моно усилитель, если громкоговорители уже работают и вы устанавливаете один сабвуфер.
Для достижения максимального уровня громкости не приобретайте усилитель, который производит менее 400 Вт мощности.
Сабвуферы больших динамиков, которые требуют большего сигнала от стерео системы, предназначены для того, чтобы нормально функционировать. У пользователя есть несколько вариантов, как обеспечить усиленный сигнал. Один из вариантов заключается в добавлении усилителя к стерео системе. Усилители увеличивают сигнал стерео- мощность сабвуфера. При подключении более одного сабвуфера гарантируется наиболее эффективная передача сигнала.
Некоторые сабвуферы являются более мощными и активными. Активный сабвуфер должен быть установлен вверху. Они служат для создания главного динамика с высоким уровнем низких звуковых частот.
Сабвуфер для автомобиля или как выбрать автомобильный сабвуфер.
Источник: http://www.autosecurity.ru