«Автоальянс-Великие Луки 2008» - финал Чемпионата России по Ралли

«Родина, еду я на родину, пусть кричат уродина, а она нам нравиться, хоть и не красавица, к сволочи доверчива, ну а к нам траля-ля-ля …. !» - наверное точнее слов не подобрать. Именно такие ассоциации вызвала поездка на финал Чемпионата России по ралли.
Честно говоря в Великие Луки я ехать не планировал, но друзья из Ред Вингс сделали предложении от которого я отказаться не смог. Новая трасса, новый для меня автомобиль, хорошая компания, а что ещё нужно?

Не возвращаясь в Москву после гонки в Эстонии, я сразу из Питера, вместе с партнёром по команде, Сергеем Бакулиным отправился в Великие Луки.

О, это был сюрприз, мест не было и нам пришлось ночевать на базе «отдыха».
Барак, который забыли протопить, состоял из двух стен, те, что рухнули, достроили из пеноблоков. Бельё, похоже, не меняли со времён пионерского лагеря, с тех же времён не спускали воду в клозете, и всё это было в 55 км от штаба, ближе жилья не было. Ну правильно, а кого должны волновать проблемы участников, есть же дороги, достаточно.
На следующий день удалось добыть номер в гостинице ещё на 25 км дальше, но там хотя бы можно было жить, правда нельзя было есть. Еда это просто полный привет, чай невозможно пить – вода тухлая. Приходилось ездить есть в Великие Луки, 75 км туда и обратно. Вот заняться то нечем, после ознакомления, 150 км накатать, вместо того, что бы отдохнуть и стенограммой заняться. Стенограмма, правда, была не сложной - да гонка, в отличие от Пскова стала трёхмерной, но всё такой же прямой. И если бы не дождь, интрига бы умерла.
Дороги на новой трассе не плотные и песчаные. Ещё на ознакомлении некоторые места стали не проездными на моноприводных машинах. Глядя на это, попросил механиков поднять Саксик, как можно выше. Сам по себе Ситроен оказался машиной весьма дружелюбной, что позволило вывернуть его наизнанку и заставить ехать достаточно быстро.

Расклад в А6 перед стартом был весьма интересным, решалось очень много принципиальных вопросов. Например, Игорь Даутов, мог стать чемпионом только в случае победы, при условии, что Аркадий Богомолов не поднимется выше пятого места. Сергей Бакулин сможет стать бронзовым призёром в случае второго призового места, при условии, что Юрий Кирилов не поднимется выше шестого места. В помощь Игорю Ред Вингс подтянул Сергея Нарышкина на Ситроен Саксо кит-кар, и меня на обычном Саксике.

Итак считаем – Даутов, Бакулин, Я и Нарышкин, Богомолов и Кирилов – такой расклад полностью устраивал и нас и Ред Вингс. Понеслась.
После первой секции, вдруг, откуда не возьмись, на первое место вышел Дмитрий Воронов, достаточно быстрый, но нерегулярный пилот из Питера. Он то и смешал все карты.
Теперь Игорю Даутову нужно было бороться с Вороновым, а езда у Игоря скажем прямо, не шла. Я его понимаю, на кону чемпионский титул, есть с чего понервничать. И начались ошибки, помарки тут и там. А на пятом СУ его Ситроен С2 R2 безвольно повис на не проездном ретардере, доп то потом сняли, а вот осадочек остался. Нервы понимаешь.
Первый день был сухой, но всё же преимущество получили пилоты выступающие на шинах КХ, Воронов ехал на них с самого первого СУ, затем на них перешли Бакулин и Нарышкин. К концу дня пару лучших допов имел в своём активе и я, и Бакулин выиграл заключительный, что позволило приблизиться к Воронову на расстоянии атаки.

Порядок старта на второй день был таким – Воронов, в 13 сек. от него Нарышкин, ещё 1.5 сек. мы, далее в 0.7 сек. Бакулин, но он получил пенализацию и отстал на 11 сек, а замкнул пятёрку Даутов.
Во второй день начался дождь и все погнали на КХ, в равных условиях.
В связи с положением Игоря, мне был дан полный карт-бланш - на финише разберёмся. Решающий день состоял из двух одинаковых секций по четыре СУ. Первый 4 км, далее 8, потом 10 и на остаток 24 км.
По покрытию выглядело так – первый полный отстой, затем отстой, на третьем можно ехать пол допа, и в конце гоним, как в последний раз по отличной дороге в отличном состоянии. Изюминку добавляла игра в «отгадай где ретардер». Мало того, что часть отменили на ознакомлении, а часть было невозможно найти, так их ещё и отменяли прям по ходу гонки. А с учётом, того, что почти ни один не стоял в зоне прямой видимости хотя бы 200 метров, это было забавно.

Представьте кусок трассы – 150 Лв 1.5, 50 ретардер Пр 5 х Лв 5, 50 горка прямо, 20 Лв 2 через горку. Поход к первому Лв 1.5 уже за 150 км/ч, только и успеваешь, ещё до него начать торможение, свалиться в ретардер, и потом выехать из него со скоростью 20 км/ч. Но ретардер убрали, и тормозить не нужно, а лишь разгоняться. Горка прямо превратилась в трамплин прямо, за которым через 20 метров Лв 2, но уже с таким разгрузом, что я ели смог удержаться на дороге. И ход уже 170 км/ч. Вот это по нашему, по русскому.
Благодаря шинам КХ я быстро решил все вопросы и выбрался на первое место. Отдельно мне удался 24 километровый доп, на нём мы даже Серёге Нарышкину, на мощном кит-каре умудрились привезти 32 сек. В последствии именно на него я и сделал ставку, на втором прохождении.
Серёге Бакулину не повезло, ехал он быстро, но на его машине начались проблемы с рулевой рейкой, усилитель руля периодически клинело, и парни попадали в весьма неожиданные ситуации.
На первом прохождении длинного допа, почти на финише в длинном крутом повороте заклинело усилитель, в момент, когда нужно было распускать руль. Ну, что тут сделать - правильно синхронно закричать – Аааааа!!!!! – и рухнуть пыром внутрь поворота.
Потом была куча незадач на финише СУ, после того, как Сергей и Виктор всё же выбрались из кювета и финишировали, им не ставили время и не отдавали карту, из этого они имели опоздание на КВ более допустимого по секции. Заявление, выезд на последнюю секцию, периодически клинящий руль и лопнувшая система выпуска, пропускающая угарный газ в салон, всё это Сергей победил, он добрался до финиша, но результат неутешительный. О призовом месте говорить уже не приходилось. Хотя своего оппонента, с которым он так сказать «бился» за медаль, он на последней секции на каждом допе догонял на минуту, обгонял и в прямом смысле бился с ним. Ибо Юрий Кирилов, не понятно с какого перепуга, не уступал дорогу экипажу, который вёз ему минуту с допа.
Ну а у нас всё шло своим чередом. На сервисе перед последней секцией, мы с Алексеем Аксаковым по братски поделили КХ, сняли два колеса у меня и поставили ему на перед, как и мне, и он решил свои вопросы в N2, выиграв у Игнатова. И оставшись на двух КХ, мы начали сливать Воронову, причём сильно, на первом СУ, с 4 км – 12 сек, затем с 8 км ещё около 10 сек. По сумме он выигрывал у нас, уже 2 сек. Наступал момент истины. Оставалось полтора хороших допа. Важно было проиграть, в сумме, перед финальным СУ не более 15 сек, их бы я по любому выгрыз на 24 км. И вот после финиша третьего допа мы видим, что проиграли всего 6 сек, итого 8. Дело сделано. На заключительный доп мы стартовали в отличном настроении, похоже за нас болели все. Местами я думал, что мотор Саксика лопнет от напряжения, но это уже мало интересовало, для меня было важным выиграть эту гонку по времени, а сам результат мало был интересен, я на него и не рассчитывал.
На финише последнего СУ нас с Димой уже ждали и поздравляли коллеги по цеху – Сергей Нарышкин и Антон Тростин. Парни спасибо, с вами приятно было гонять и работать – здорово!
Так, как Игорь Даутов не смог опередить Воронова, то мою позицию менять не стали, тем самым сделали мне приятный подарок.
В заключение: неурядицы на награждении, разбавил местный бард, который поразил своей музыкой зал, сорвал море аплодисментов и заткнул все организационные бреши. Спасибо ему, оставил приятное впечатление о Великих Луках.
По итогам сезона, в А6 выиграл Аркадий Богомолов, второй призёр – Игорь Даутов, третьий Юрий Кирилов, чётвёртым стали мы с Димой Закиевым, и пятым Сергей Бакулин из 22 пилотов.
Команда по итогам года заняла 7-ое место из 17 команд.
А мне удалось прорваться на 20-е место в абсолюте из 108 экипажей.
Вот такими, у меня, сложились три старта в России.

«Яккима 2009» Завершилась

Лидерство в ралли после первой секции захватили москвичи Михаил Лепехов и Дмитрий Чумак, но на второй секции начались проблемы с переключением передач их Лансера

Подробнее